Hyundai RM15 vypadá po měsících gymnastiky jen jako Veloster, ale je to mnohem víc než to. Hyundai o něm mluví jako o výkladní skříni nových technologií, my mu raději říkáme „hračka pro dospělé“.
Současně s výstavou v New Yorku v Jižní Koreji na druhém konci světa otevřel své brány i bienále autosalonu v Soulu. Akce spíše regionálního charakteru, ideální pro korejské značky, aby si zcela uzurpovaly pozornost médií. V tomto rámci to Hyundai neudělal za méně peněz.
Mimo jiné je zde vystaven prototyp, který na první pohled vypadá jako vážně pozměněný Hyundai Veloster vyzdobený v barvách své značky. Bližší pohled odhalí, že model Veloster má pouze celkový vzhled. Tento zdánlivý Veloster s názvem RM15 z Racing Midship 2015 je skutečnou laboratoří s geny připomínající legendární skupinu B, s motorem umístěným uprostřed vzadu, což ospravedlňuje jméno.
V podstatě se jedná o evoluci předchozího prototypu, Veloster Midship, představeného loni na autosalonu v Busanu, a který byl vyvinut stejným týmem, který umístil Hyundai WRC i20 do mistrovství světa v rally, High Performance Vehicle Development Hyundai Centrum.
Vývoj RM15 se zaměřil na aplikaci nových technologií spojených s materiály a konstrukcí. Ve srovnání s předchozím prototypem je RM15 lehčí o 195 kg, celkem 1260 kg, výsledkem je nová hliníková prostorová rámová konstrukce, pokrytá kompozitními panely z plastových materiálů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP).
Zlepšilo se také rozložení hmotnosti, kdy 57 % celkové hmotnosti připadá na zadní hnací nápravu a těžiště je pouhých 49,1 cm. Více než limuzína je RM15 plně funkční a lze s ním řídit vzteky, jak můžete vidět na videu, které poskytujeme. Při vývoji RM15 jako takové nebylo opomenuto nic, včetně aerodynamické optimalizace, která zaručuje 24 kg přítlaku při 200 km/h.
Motivem Hyundai RM15 a za cestujícími vpředu – kde všední Veloster najdou zadní sedadla – je příčně umístěný přeplňovaný 2,0litrový motor Theta T-GDI. Výkon stoupne na 300 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment na 383 Nm při 2000 otáčkách za minutu. 6stupňová manuální převodovka umožňuje RM15 zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,7 sekundy.
Obrovské čtyři body podpory na zemi by měly přispět k takovému množství zrychlení. Devatenáctipalcová kola kovaná z monobloků lemují pneumatiky o rozměru 265/35 R19 vzadu a 225/35 R19 vpředu. Ty jsou připevněny k zavěšení překrývajících se hliníkových dvojitých příčných ramen.
Aby bylo jeho chování ještě efektivnější, má Hyundai RM15 konstrukci, která je nejen lehká, ale extrémně tuhá, se spodními konstrukcemi přidanými vpředu a vzadu a ochranným rámem inspirovaným těmi, které byly použity ve WRC, což má za následek vysoký torzní odpor 37 800 Nm/g.
Bude Hyundai RM15 koncepčním nebo duchovním dědicem, jak chcete, fenomenálního Renaultu Clio V6? Hyundai tvrdí, že jde jen o vývojový prototyp pro aplikaci nových technologií, ale nic takového jako zajištění pozornosti kompaktním monstrem s výkonem schopným skutečně oživit zadní nápravu. Hyundai, na co čekáš?