Již jsme zde na Razão Automóvel zmínili, že příchod supersportovního Hyundaie byl bezpochyby hypotézou na stole značky, která v poslední době odhalila několik překvapení, počínaje výkonnostními verzemi N.
Jedním z viníků je Albert Bierman, bývalý šéf divize M BMW, nyní zodpovědný právě za novou divizi „N Performance“, a který nás nepřestává udivovat.
Po nedávném prohlášení Yang Woong Chula, viceprezidenta Hyundai pro výzkum a vývoj, že připravují vysoce výkonný vůz, se pozornost zaměřuje na to, co bude mít Hyundai v rukávu, protože jsme věděli, že jsme nedávno viděli, že dorazí dvě verze. této speciální divize značky, Hyundai i30 N a Hyundai Veloster N, s vědomím, že Albert Bierman již přislíbil třetí model této nové divize.
Motor Theta III
Nyní informace o třetí generaci jeho rodiny motorů Theta znovu rozdmýchávají spekulace o zadním (super)sportovním motoru Hyundai vzadu. Tato nová generace zážehových čtyřválců bude mít podle všeho objem kolem 2,5 litru a místo si najde prozatím v Genesis G80, manažerském sedanu mladé prémiové značky korejské skupiny.Theta III však byla koncipována tak, aby byla kompatibilní s několika architekturami — pohonem předních kol (motor napříč), zadními (podélný motor) a pohonem všech kol — a bude mít přirozeně plněné a přeplňované verze. Odhaduje se, že poslední jmenovaný bude poskytovat výkon mezi 280 a 300 hp, v závislosti na architektuře.
Ale tím to nekončí. Podle toho, co zveřejnil Korean Motorgraph, ve vývoji je také 2,3litrová verze Theta III o výkonu 350 k, jejíž aplikace by byla specifická pro dvoumístný sportovní model s motorem vzadu uprostřed.
Sport nebo supersport?
Pokud dříve představitelé Hyundai zmínili slovo supersport — některé zdroje dokonce uváděly testy se stroji jako Porsche 911 Turbo nebo Lamborghini Huracán — 350 k se zdá být pro stroje tohoto kalibru málo. Proto odpovědní deklarovali, že půjde o hybridní návrh, aby získal konkurenceschopná čísla a byl hoden použití superpředpony.
Ale zmatek zůstává – Hyundai v posledních letech vyvinul prototypy se zadním motorem uprostřed, které začaly jako adaptace Velosteru. Prototypy RM (Racing Midship) jsou nyní ve své třetí generaci a nejnovější RM16 již byl několikrát pozorován při testech na okruhu Nürburgring a dokonce byl představen na některých autosalonech jako koncept.
Není to stěží superauto, o kterém mluvíte – představte si toto RM16 jako korejské Clio V6. Je v zákulisí Hyundai a divize N Performance nějaké radikálnější překvapení? Těšíme se na…
