Je to již více než 7 let, co se v květnu 2009 v továrně v Lipsku začala vyrábět Porsche Panamera spolu s Porsche Cayenne. Dva kolosy stuttgartské značky (velikostí a prodejem), které představují spojení tří hodnot, které jsou pro Porsche stále důležitější: luxus, všestrannost a...prodej. To jsou atributy symbiózy, které jsou často obtížné, zvláště když jde o vůz, který musí být extrémně efektivní na limitu a zároveň zaručit komfort luxusní limuzíny.
"V tomto novém Porsche Panamera najdete pouze jednu věc, kterou jsme oproti předchozímu modelu nezměnili: symbol." To slibuje, pomyslel jsem si.
Uvedením nového Porsche Panamera na trh Porsche otevírá nový cyklus ve své historii: stuttgartská značka je nyní v čele segmentu sedanů v rámci skupiny Volkswagen. Nová platforma Porsche Panamera (MSB) je nejnovějším „balíčkem“ vyvinutým koncernem – platformou, která vyhovuje modelům s pohonem všech kol nebo zadních kol a umožňuje plug-in hybridní verze. A ano, to vše bude mít nové Porsche Panamera a také verzi shooting brake a verzi s dlouhým rozvorem, jak jsme vám již prozradili zde.
Tento nový model porušuje podle Porsche „zlaté pravidlo“ automobilového průmyslu: nikdy neuvádět na trh nový model s novými motory, novou platformou a postaveným v nové továrně. Podle odborníků existuje řada věcí, které se mohou pokazit, když přidáváme tolik nových věcí – je to potenciálně výbušný koktejl.
Po světovém odhalení jsme si tentokrát odskočili na místo, kde „visí“ Panamera Turbo a pohodlně usazeni se prošli po Lausitzringu do hloubky. Stav, který nás rychle minul, když máme 550 koní a téměř 2 tuny váhy „off“ do zatáček. Ale předtím vás vrátíme zpět k obvyklému se všemi novými funkcemi tohoto zbrusu nového návrhu ze Stuttgartu.
Pojem
Opravdu potřebujeme 4-dveřový, 4-místný sportovní sedan, neboli čtyřdveřové kupé? Samozřejmě ano. A ať jsou rozčarováni ti, kdo si myslí, že slovo „sport“ by se zde nemělo používat. Za volantem nového Porsche Panamera budete pravděpodobně nadšenější než mnoha jiných sportovních vozů, a nezapomeňte, že váš písař s ním ještě neřídil, byl jen „bokem“ a „bokem“ (a na zadním sedadle taky...jdi tam).
VIZ TAKÉ: Všechny detaily nového Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Za prvé, nastavení. Tohle není malé auto. „Krátká“ verze (pamatujete, že bude dlouhá?) měří na délku 5049 mm (o 34 mm delší než předchozí generace), je široká 1937 mm (o 6 mm širší) a 1423 mm na výšku (o 5 mm vyšší). Přestože vyrostl ve všech směrech, vizuálně je malý a „atletický“.
Tento nárůst samozřejmě přispěl k tomu, že interiér byl ještě prostornější a zavazadlový prostor je velkorysý: 495 litrů a až 1304 litrů při sklopených zadních sedadlech. Delší je i rozvor (zvýšený o 30 mm na 2950 mm).
Jak nám bylo řečeno hned po zahájení dne: „V tomto novém Porsche Panamera najdete pouze jednu věc, kterou jsme oproti předchozímu modelu nezměnili: symbol.“ To slibuje, pomyslel jsem si.
Motory a převodovky
Nové Porsche Panamera bylo uvedeno na trh ve třech dostupných verzích (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel a Panamera Turbo). Společným prvkem všech verzí je pohon všech kol a 8stupňová dvouspojková převodovka (PDK). Jak byste očekávali, výkon těchto motorů poskytuje na sedan ohromující a působivý výkon.
U Panamery 4S a 4S Diesel nemohou být výkony tak ohromující jako u „Všemocného“ Turbo, ale už nyní slouží zájmům žaludku, který hledá drtivé sezení.
Panamera 4S s novým 2,9litrovým motorem V6 twin-turbo
K dispozici je výkon 440 k při 5 650 ot./min (o 20 k více než u předchůdce) a o 11 % nižší spotřeba paliva. Velmi lineární tento blok produkuje 550 Nm točivého momentu od 1 750 ot./min do 5 500 ot./min. Tato čísla se samozřejmě promítají do referenčních výkonů: 4,4 sekundy z 0-100 km/h (4,2 sekundy s Pack Sport Chrono) a maximální rychlost je 289 km/h. Průměrná uváděná spotřeba je 8,1 l/100 km. Představte si to takto: jede z 0-100 km/h stejně rychle jako nové Porsche 911 Carrera 4S (991,2) bez paketu Sport Chrono.
Nejrychlejší dieselový sedan na světě
Je-li hereze tím správným slovem pro popis okamžiku, kdy se spojí slova Diesel a Porsche, na druhou stranu tento „velký hřích“ bylo třeba udělat „na velkém a na Porsche“. Pro Porsche Panamera 4S Diesel nabízí stuttgartská značka nový 4litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem, nejvýkonnější diesel, jaký kdy Porsche montovalo.
Je schopen vyvinout výkon 422 k mezi 3500 a 5000 otáčkami za minutu a ohromující točivý moment 850 Nm je plně k dispozici již při 1000 otáčkách za minutu. Nejvyšší rychlost je 285 km/h a sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 4,5 sekundy (4,3 s paketem Sport Chrono). V současnosti jde o nejrychlejší dieselový sedan na planetě.
Nový benzinový motor V8 s dvojitým přeplňováním
Nové Porsche Panamera Turbo je (prozatím…) nejvýkonnější verzí této řady. Motor V8 se dvěma turbodmychadly o objemu 3 996 ccm, 550 k a 770 Nm maximálního točivého momentu této verze je schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 3,8 sekundy a po 13 sekundách naprázdno je ukazatel již na 200 km/h. h. Maximální rychlost je 306 km/h. Impozantní? U Pack Sport Chrono vidíme, že tato čísla klesnou na 3,6 sekundy a 12,7 sekundy.
SOUVISEJÍCÍ: Nové Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Jestliže na jednu stranu Porsche vzhlíželo k Panameře Turbo, aby zhmotnilo všechen svůj ideál, jak uspokojit opravdového petrolheada, na druhou stranu mu šlo také o to, dát inovace do služeb životního prostředí. Tento zbrusu nový twin-turbo motor V8 má (ohlášenou) průměrnou spotřebu 9,3 litru na 100 km a dosahuje jí při nový systém deaktivace válců , který dokáže strávit velkou část času oběhem pouze se 4 běžícími válci (samozřejmě v závislosti na nárocích pravé nohy). Tento systém je k dispozici mezi 950 a 3500 otáčkami za minutu a točivým momentem až 250 Nm.
Světová premiéra: 8rychlostní PDK
Porsche Panamera debutuje s novou 8stupňovou převodovkou PDK (Porsche DoppelKupplung). Tuto dvouspojkovou skříň mohou používat modely s pohonem zadních nebo všech kol a také s hybridním modelem. Všechny „Panamery“ dosahují maximální rychlosti na 6. rychlostním stupni, poslední dvě rychlosti slouží pouze ke snížení spotřeby paliva a ke zvýšení komfortu (akustika) za volantem (overdrive).
Podvozek a karoserie
Aby bylo možné efektivně využít veškerý dostupný výkon, vybavilo Porsche novou Panameru řiditelnou zadní nápravou. S tímto systémem se zadní kola otáčejí v opačném směru než přední, a to až do rychlosti 50 km/h, což způsobuje pocit zkráceného rozvoru, což vede k výraznému zvýšení obratnosti a usnadňuje manévry při nízké rychlosti. Nad 50 km/h je efekt opačný, zadní kola navazují na přední. Zde se zdá, že se rozvor náprav zvětšil, což se promítlo do výrazného zvýšení stability při vysoké rychlosti.
Ale třešničkou na dortu je 4D Chassis Control, „mozek“, který propojuje aktivní mechanické komponenty a software Panamery. Tento systém čte data ve 3 osách (podélné, příčné a vertikální zrychlení) a v závislosti na získaných hodnotách dolaďuje komponenty Panamera pro maximální efektivitu. Jakmile se začneme blížit k zatáčce, přinutí tento systém spolupracovat například aktivní systém řízení odpružení (PASM) s řízenou zadní nápravou, adaptivním odpružením, systémem vektorování točivého momentu (PTV Plus) a elektromechanickým řízením. pro maximalizaci výkonu v danou chvíli.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Porsche 989 byla Panamera, kterou Porsche nikdy nevyrábělo
Nové Porsche Panamera využívá modulární platformu MSB (Modular Standard Drive Train Platform), vyvinutou Porsche pro koncern Volkswagen. V případě Porsche Panamera je platforma složená ze 3 modulů (přední, střední a zadní) vyrobena z lehkých materiálů, ve skutečném koktejlu high-tech oceli, hliníku a plastu.
Tlačítko Sport Chrono a Sport Response
Porsche nechtělo nechat kredity pořádné dávky emocí v rukou jiných a Porsche Panamera obdařilo Launch Control a čtyřmi typy jízdních režimů: Normal, Sport, Sport Plus a Individual. K tomu je přidáno tlačítko Sport Response Button (neboli „tlačítko boast“), tlačítko na multifunkčním volantu, které po stisknutí uvede Porsche Panamera na 20 sekund do režimu plného útoku.Uvnitř je kancelář v pohybu
S výjimkou otáčkoměru umístěného ve středu kvadrantu je vše digitální. Porsche to nazvalo „Porsche Advanced Cockpit“, projekt digitalizace kokpitu inaugurovaný Porsche 918 Spyder, který u tohoto modelu vstoupil do nové fáze svého vývoje. Uprostřed kokpitu je 12,3palcová obrazovka vybavená nejnovější verzí Porsche Communication Management (PCM), jejíž prezentace je plně konfigurovatelná.
Nové Porsche Panamera standardně nabízí dopravní informace v reálném čase, Google Earth a Google Street View, integraci chytrého telefonu přes Apple Car Play, Wi-Fi, 4G čtečku SIM karet a připojení chytrého telefonu k vyhrazené anténě vozu. Prostřednictvím Connect Plus je navíc možné získávat informace o cenách paliva, diktovat SMS, přistupovat na Twitter, jízdní řády vlaků a letadel, počasí, zprávy atd.
Na středové konzole jsou tlačítka citlivá na dotyk a orientace/otevírání výdechů ventilace je ovládáno digitálně, to vše proto, že mačkání tlačítek je příliš mainstreamové. Na zadním sedadle máme k dispozici druhou konzolu, která mimo jiné umožňuje prostřednictvím 7palcové obrazovky s vysokým rozlišením a dotykových tlačítek ovládat klima, získávat informace o trase.
Technologie ve službách řízení
Kromě kokpitu, který je pokročilejší než váš domácí počítač, je Porsche Panamera vybaveno standardními LED světly a volitelnou Matrix LED, která je zcela nová a standardní u Porsche Panamera Turbo. Počítat můžeme i s asistentem Night Vision a Porsche InnoDrive s adaptivním tempomatem, jakýmsi věštcem, který předvídá, co nás čeká (bez nutnosti vykládat karty). Kombinací dat z navigačního systému systém vypočítá ideální zrychlení a brzdění tři kilometry předem a informuje o tom motor, převodovku a brzdový systém.
Jak má být, Porsche Panamera je také vybaveno asistentem pro změnu jízdního pruhu a asistentem pro opuštění jízdního pruhu, který je schopen detekovat značení jízdních pruhů až do rychlosti 250 km/h.
Na palubě nového Porsche Panamera Turbo na okruhu Lausitzring
"Nyní začněme s Launch Control, po kterém bude následovat rychlé kolo." prozradil pilot. Přiznám se, že jsem startování zkoušel natočit, ale 3,6 sekundy, které Turbo potřebuje na zrychlení na 100 km/h, udělalo z tohoto úkolu nevděčný úkol i pro takové zájemce, jako jsem já. Na konci cílové rovinky se ukazatel už blížil k 230 km/h, když si všimnu, že náš „řidič“ potvrzuje, že má bezpečně zapnutý pás a po tomto gestu mu netrvalo ani vteřinu, než dobrzdil. 100 km/h a „hodit“ Porsche Panamera Turbo doleva, že jsem si ani neuvědomil, odkud se vzalo.
SOUVISEJÍCÍ: Co kdyby se Porsche Panamera prodávalo ve verzi pick-up?
Vyprovokované Porsche Panamera Turbo nám ukazuje, že i přes pohon všech kol jeho rozložení na nápravy umožňuje odvážné přejezdy v režimu Sport Plus. Navzdory tomu, že jsme měli jasné cíle poskytovat skvělý komfort při používání a být toho schopni, mohli jsme také slyšet bublání V8 a žádající další drcení na pravém pedálu. Byl to skvělý den a teď už zbývá jen dodání na klíč v národním teritoriu, něco, co doufáme, že bude mít velmi brzy kompletní zkoušku.
Nové Porsche Panamera Turbo je již v prodeji (a vyprodáno) v Portugalsku. Ceny Porsche Panamera v Portugalsku začínají na 115 347 eurech za Porsche Panamera E-Hybrid a na 134 644 eurech za Porsche Panamera 4S. Nejvýkonnější benzinová verze, Porsche Panamera Turbo, dorazí s ceníkovou cenou 188 001 eur. V nabídce Diesel najdeme Porsche Panamera 4S Diesel dostupné od 154 312 eur.
