Hyd yn hyn wedi'u cadw'n ymarferol yn unig a dim ond ar gyfer brandiau premiwm, gyda'r Mercedes-Benz Almaeneg yn y rheng flaen, mae'r faniau fel mynegiant o arddull, wedi'u hysbrydoli gan saethu breciau, bellach yn cyrraedd brandiau cyffredinol, gyda chyflwyniad Kia ProCeed.
Maniffesto uchelgais dybiedig ar gyfer y bydysawd premiwm - yn enwedig ar ôl i'r brand lansio'r Stinger “Gran Tourer” eisoes - neu ddim mwy nag ymdrech i fynnu delwedd newydd, fwy cyffrous, hwn oedd man cychwyn sgwrs gyda'r Sbaenwr Emilio Herrera, Pennaeth Gweithrediadau Kia Europe. Lle bu sôn nid yn unig am “ferch hardd” newydd brand De Corea, ond hefyd am Diesel, trydaneiddio, technolegau, lleoli… a, gyda llaw, modelau newydd!
Gadewch i ni ddechrau gyda'r prif reswm dros ein sgwrs, y brêc saethu newydd, Kia ProCeed. Beth sy'n gyrru brand cyffredinol fel Kia i fynd i mewn i diriogaeth a oedd, hyd yma, fel petai wedi'i chadw'n unig a dim ond ar gyfer brandiau premiwm?
Emílio Herrera (ER) - Kia ProCeed yw ymddangosiad cyntaf y brand mewn cylch marchnad lle, ac eithrio Brêc Saethu Mercedes-Benz CLA, nid oes bron unrhyw gystadleuaeth. Gyda ProCeed, rydym yn bwriadu cynnig cynnyrch sydd nid yn unig yn ceisio dod ag estheteg ac ymarferoldeb ynghyd, ond hefyd i sicrhau gwelededd gwahanol i'r brand, ar y ffyrdd o ddydd i ddydd. Rydyn ni am i bobl sylwi mwy ar y brand, er mwyn adnabod Kia pan maen nhw'n ei weld yn pasio ...
Mae hyn yn golygu nad gwerthiannau yw'r peth pwysicaf ...
ER - Dim o hynny. Nid yw'r ffaith ei fod yn gynnig delwedd yn golygu nad ydym yn meddwl am gyfaint gwerthiant. Mewn gwirionedd, credwn y bydd ProCeed yn cynrychioli tua 20% o gyfanswm gwerthiannau ystod Ceed, os nad mwy. Yn y bôn, allan o bob pum Hadau a werthir, bydd un yn ProCeed. O'r cychwyn cyntaf, oherwydd ei fod yn gynnig nad yw, er gwaethaf y dyluniad allanol, wedi colli ei agwedd ymarferol, gan ei fod hyd yn oed yn fwy swyddogaethol na'r tri drws, eisoes wedi'i dynnu o'r amrediad.
Fodd bynnag, mae'n gar arall a fydd, fel y dywedasant eisoes, yn cael ei farchnata yn Ewrop yn unig ...
ER - Mae'n wir, car yn unig yw hwn wedi'i ddylunio, ei gynhyrchu a'i farchnata yn Ewrop. Ar ben hynny, nid yw'n gynnig sy'n cyd-fynd â'r rhai sy'n brif ofynion, er enghraifft, marchnad America, lle mai'r hyn sydd ei eisiau fwyaf yw ceir mawr, y tryciau codi, fel y'u gelwir ...
Ar gyfer marchnadoedd fel yr Americanwr, mae gan Kia y Stinger, hyd yn oed os nad yw'r gwerthiannau yn ôl cyfaint yn union ...
ER - I mi, nid yw niferoedd Stinger yn fy mhoeni. Mewn gwirionedd, ni wnaethom erioed feddwl am y Stinger fel model a allai ychwanegu cyfaint, oherwydd ei fod yn segment sy'n cael ei ddominyddu gan frandiau'r Almaen am amser hir. Yr hyn yr oeddem wir ei eisiau gyda'r Stinger oedd, yn gyfiawn ac yn unig, i ddangos yr hyn y mae Kia hefyd yn gwybod sut i wneud. Gyda ProCeed, mae'r nodau'n wahanol - mae gan y car yr un pwrpas â'r Stinger, i atgyfnerthu delwedd y brand, ond ar yr un pryd, dylai gyfrannu at gynyddu nifer y gwerthiannau. Credaf, yn enwedig o'r eiliad y symudwn ymlaen gyda'r fersiynau mwyaf sylfaenol, y gallai'r ProCeed ddod yn un o'r modelau sy'n gwerthu orau o fewn ystod Ceed hyd yn oed.
"Byddai'n well gen i werthu mwy o faniau ProCeed na Ceed"
Felly beth am fan Ceed, sydd hefyd wedi'i chyhoeddi? Oni fyddant yn rhedeg y risg o ganibaleiddio rhwng y ddau fodel?
ER - Ydy, mae'n bosibl y gallai fod rhywfaint o ganibaleiddio rhwng y ddau fodel. Fodd bynnag, mae hyn yn rhywbeth nad yw'n peri pryder i ni, oherwydd, yn y diwedd, bydd y ddau gar yn cael eu cynhyrchu yn yr un ffatri ac, i ni, mae'n gwneud cymaint i ni werthu un model â'r llall. Y peth pwysig yw bod cyfanswm cyfaint Ceed a werthir yn cynyddu o'i gymharu â'r un gyfredol. Fodd bynnag, dywedaf hefyd fod yn well gennyf werthu mwy o ProCeed na faniau. Pam? Oherwydd bydd ProCeed yn rhoi mwy o ddelwedd inni. Ac ni fydd brêc saethu arall yn yr ystod, heblaw am yr un hon…
Soniasoch yn gynharach am y posibilrwydd o lansio fersiynau mwy sylfaenol eraill o ProCeed. Sut ydych chi'n meddwl i wneud hynny?
ER - Bydd y brêc saethu ProCeed yn cael ei lansio i ddechrau mewn dau fersiwn, GT Line a GT, a'n disgwyliad yw y bydd y cyntaf yn gwerthu mwy na'r ail, er ei fod bob amser yn dibynnu ar y marchnadoedd. Yn nes ymlaen, gallwn lansio fersiynau mwy hygyrch, hyd yn oed fel ffordd i gwmpasu rhan fwy o'r farchnad, a fydd yn sicr yn gwneud i bwysau ProCeed ddod i gynrychioli mwy yng nghyfanswm gwerthiannau ystod Ceed na'r 20% I crybwyllwyd ...
Yn dal o ran yr amcan o gryfhau delwedd y brand, yna mae'n bosibl disgwyl mwy o gynhyrchion yn hyn o beth ...
ER - Ydw, rwy’n credu hynny… Hyd yn oed oherwydd nod y brand yw, o hyn ymlaen, pryd bynnag y byddwn yn lansio cynnyrch newydd, mae fersiwn fwy emosiynol, yr hyn yr wyf eisoes wedi’i alw’n “ffactor hwyl”. Hynny yw, gan greu'r syniad i gwsmeriaid fy mod i'n prynu car oherwydd ei fod yn ymarferol, ond hefyd oherwydd fy mod i'n hoffi'r llinellau, rwy'n cael hwyl y tu ôl i'r llyw…
“Premiwm? Dim o hynny! Rydym yn brand cyffredinol, a byddwn yn parhau i wneud hynny. "
A yw hyn yn golygu bod y cam Kia fforddiadwy a fforddiadwy yn rhywbeth o'r gorffennol?
ER - Dim o hynny, dyna egwyddor rydyn ni am ei chadw. Mae Kia yn frand cyffredinol, nid ydym yn frand premiwm, nid ydym am fod yn frand premiwm, felly mae'n rhaid i ni gynnal pris digonol; yr hyn a elwir yn Saesneg yw “gwerth am arian”. Nid ydym yn mynd i fod y rhataf ar y farchnad, nid ydym yn mynd i fod y drutaf chwaith; ie, rydyn ni'n mynd i fod yn frand cyffredinol, sy'n ceisio cynnig ychydig mwy o emosiwn, atyniad!
Mae hyn, er gwaethaf y chwilota hwn i mewn i diriogaeth premiwm…
ER - Yn bendant, nid ydym am fod yn frand premiwm! Nid yw'n rhywbeth sy'n apelio atom, nid ydym hyd yn oed yn bwriadu bod ar lefel Volkswagen. Rydym am barhau i fod yn frand cyffredinol. Dyma ein nod!…
Ac, gyda llaw, gyda'r gwarantau mwyaf ar y farchnad ...
ER - Hynny, ie. Gyda llaw, rydym yn bwriadu ymestyn y warant 7 mlynedd i gerbydau Dewisol hefyd. Fodd bynnag, rydyn ni'n mynd i gyflwyno, eisoes yn Sioe Foduron Paris, y Niro trydan 100%, gydag ymreolaeth WLTP o 465 km, hefyd gyda gwarant saith mlynedd. Felly, mae'n fesur i barhau…
“Bydd 95 g / km o CO2 erbyn 2020 yn darged anodd ei gyflawni”
Wrth siarad am drydan, pryd fydd trydaneiddio, er enghraifft, y gwerthwyr gorau Sportage a Ceed?ER - Yn achos yr ystod Ceed, bydd trydaneiddio yn cyrraedd y pum drws yn gyntaf, mewn amrywiol ffyrdd - fel hybrid ysgafn (lled-hybrid) yn sicr; fel hybrid plug-in, hefyd; ac efallai y bydd gennym rai mwy o bethau annisgwyl yn y dyfodol agos. Bydd gan y Sportage hefyd, yn sicr, fersiwn hybrid ysgafn o 48V, er y gallai fod ganddo atebion eraill hefyd ...
Mae gofynion allyriadau newydd yn addo na fydd yn hawdd eu bodloni…
ER - Rhaid inni beidio ag anghofio y bydd yn rhaid i bob brand gydymffurfio â 95 g / km o CO2 ar gyfartaledd erbyn 2020. Ac mae hyn yn anodd iawn mewn marchnad sy'n cefnu ar Diesel a lle mae ceir yn cynyddu. Mae dau duedd negyddol sy'n rhwystro ymdrechion i gydymffurfio â'r rheoliadau CO2 newydd, a'r unig ffordd i liniaru hyn yw trwy fersiynau trydanol, hybridau plug-in, hybrid, hybrid ysgafn, ac ati. Yn ein hachos ni, rydym eisoes wedi lansio’r Diesel hybrid ysgafn 48V, y flwyddyn nesaf bydd y hybrid ysgafn-gasoline yn cyrraedd, a’r amcan yw datblygu mwy a mwy o gynhyrchion yn seiliedig ar y technolegau hyn, gan eu hymestyn i’n hystod gyfan…
"Bydd gwerthu rhwng chwech ac wyth miliwn o geir yn sylfaenol"
Felly beth am safle Kia, vis-à-vis Hyundai, o fewn y grŵp ei hun, beth am?
ER - O fewn polisi'r grŵp, gallaf warantu nad yw Hyundai yn bwriadu bod yn bremiwm ychwaith. Nawr, ers i Peter Schreyer ddod yn llywydd y byd ar gyfer dylunio, yr hyn rydyn ni wedi bod yn ceisio ei wneud yw gwahaniaethu nid yn unig y ddau frand, ond y modelau eu hunain. Er enghraifft, ni fydd brêc saethu byth gan Hyundai! Yn y bôn, bydd yn rhaid i ni wahaniaethu ein hunain fwyfwy, fel nad oes canibaleiddio, oherwydd bydd Hyundai a Kia yn parhau i gystadlu yn yr un segmentau.
Fodd bynnag, maen nhw'n rhannu'r un cydrannau ...
ER - Credaf y bydd rhannu cydrannau, ac felly costau datblygu, yn agwedd gynyddol bwysig yn y sector hwn. Bydd cael cyfaint digon mawr, rhwng chwech i wyth miliwn o geir y flwyddyn, i ariannu datblygu atebion newydd i'w cael i farchnata'n gyflymach ac yn gyflymach, yn mynd i fod yn fwy a mwy pwysig. Ac yna, rhaid cael dosbarthiad daearyddol da iawn hefyd, ym mhob gwlad yn y byd bron, er mwyn goroesi, yn y blynyddoedd i ddod ...
Hynny yw, prin y byddwn yn gweld Kia “N” ar y ffordd…
ER - Sut mae'r Hyundai i30 N? Dim o hynny! Mewn gwirionedd, dim ond mewn brand fel Hyundai, sy'n ymwneud â ralïau, mewn cystadleuaeth y mae'r math hwn o gynnyrch yn gwneud synnwyr. Nid ydym yn y byd hwnnw, felly rydym yn mynd i wneud fersiynau chwaraeon, ie; yn gallu cyfleu pleser gyrru, ie; ond fydd hynny byth yn “N”! A fydd yn Ceed GT neu'n ProCeed ... Nawr, mae'n wir hefyd ein bod ni wedi bod yn esblygu'r dyluniad, gan wella'r profiad gyrru, ac mae hyn i gyd wedi'i wneud gyda chymorth gŵr bonheddig o'r Almaen o'r enw Albert Biermann. Mewn gwirionedd, yn fy marn i, roedd yn arwydd rhagorol mewn gwirionedd, wedi'i gyfiawnhau hefyd gan yr ymatebion a gawsom gan amrywiol gyfryngau, gan gynnwys Almaenwyr, sy'n ystyried bod y profiad gyrru yn ein ceir wedi gwella llawer. Hyd yn oed rhoi gradd well iddyn nhw na Volkswagen Golf!
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.