Mae Luck wir yn gwobrwyo'r beiddgar, gan nad oedd y casglwr John Shaughnessy erioed yn disgwyl dod wyneb yn wyneb â darganfyddiad o'r fath: Ford GT40 prin.
Os ydych chi, fel llawer o gasglwyr, hefyd yn awyddus i ddod wyneb yn wyneb â darganfyddiadau dilys, p'un ai mewn hualau, tomenni sgrap neu hyd yn oed garejys, gallwch chi ymuno â'n grŵp o freuddwydwyr. Fodd bynnag, mae yna bobl â mwy o drwyn am y pethau hyn nag eraill.
Dyma oedd yr achos gyda John Shaughnessy, casglwr brwd o geir rasio clasurol a hanesyddol, a faglodd ar Ford GT40 godidog mewn garej yn California. Roedd yn frith o sothach ar bob ochr a dim ond y darn cefn, lliw llwyd y cynradd, a oedd yn agored i lygaid y rhai mwyaf sylwgar.
A phan soniwn am y Ford GT40, mae angen gofal mawr, gan ei bod yn hysbys bod mwy o atgynyrchiadau o'r model eiconig hwn, hyrwyddwr pedair-amser y LeMans 24H rhwng 1966 a 1969, na'r ychydig unedau sydd wedi goroesi. Mae gan y model Americanaidd sy'n ymwneud ag un o'r anghydfodau mwyaf rhwng 2 weithgynhyrchydd ceir, hanes gwawdlun o'i eni hyd at ei honiad mewn cystadleuaeth modur, lle gwnaeth fywyd yn ddu i geir Ferrari.
Ond wedi'r cyfan, pa fath o GT40 rydyn ni'n ei wynebu?
Mae'r posibilrwydd o atgynhyrchiad eisoes wedi'i daflu, gan ein bod yn siarad am Ford GT40 gyda siasi nº1067 ac er ei bod yn ymddangos nad oes pedigri'r gystadleuaeth honno, mae'r uned hon yn un o'r rhai mwyaf prin. Yn ôl Cofrestrfa'r Byd Cobra & GT40s, mae hwn yn un o ddim ond tri Ford GT40 MkI 66, gyda phanel cefn fersiwn '67 MkII ac o'r un 3 uned hynny yw'r unig oroeswr.
Y Ford GT40 hwn oedd un o'r unedau olaf a gynhyrchwyd yn y flwyddyn 1966 a'r olaf i ddefnyddio rhifau cyfresol Ford, byddai'r holl fodelau dilynol yn defnyddio rhifau cyfresol Peirianneg Modurol J.W.
Mae'n hysbys bod y Ford GT40 hwn wedi cymryd rhan mewn cystadlaethau tan 1977, ond bod ganddo broblemau mecanyddol. Addasiadau i fecaneg wreiddiol Ford, gyda'r blociau byr 289ci (hy 4.7l gan y teulu Windsor) a dderbyniodd ben silindr a baratowyd gan Gurney-Weslake, a gynyddodd ddadleoliad y bloc i 302ci (hy 4 .9l) ac a ddisodlwyd yn ddiweddarach gan y 7l 427FE, gyda dibynadwyedd profedig yn NASCAR er 1963, yw peth o'r hanes presennol.
Aeth John Shaughnessy trwy broses gynnig hir, yn fwy manwl gywir y flwyddyn nes iddo gael ei Ford GT40 CSX1067 newydd yn ôl. Roedd y perchennog blaenorol yn ddiffoddwr tân wedi ymddeol, a oedd wedi bod yn berchen ar y car er 1975 ac yn bwriadu ei adfer, ond rhoddodd anffawd gyda phroblem iechyd ddiwedd ar y prosiect.
Pan ofynnwyd iddo faint o arian a dalwyd am nugget mor fawr o aur, a ddarganfuwyd yn llythrennol yn yr American El Dorado, dywed John Shaughnessy yn unig ei fod yn eithaf drud. Er mwyn manteisio ar y darganfyddiad hwn, eich dewis chi yw adfer y Ford GT40 i specs ffatri neu i specs rasio diwedd y 1960au.
Mewn man (California), lle mae cymaint yn anobeithio wrth chwilio am aur, John Shaughnessy, yn dod o hyd i "jacpot" lle roedd yn dal yn angenrheidiol buddsoddi'n drwm, ond ar ddiwedd y dydd mae lwc yn ei wobrwyo â model eiconig llawn hanes a chyda gwerth cynyddol ddymunol ym myd y clasuron.
