Mae'n hawdd cael eich baglu gan achosion fel hyn Audi V8 sydd ar werth yn yr Iseldiroedd trwy'r gwerthwr Bourguignon. Wedi'i brynu yn 1990, dim ond 218 km y mae wedi ei gwmpasu yn ystod ei 30 mlynedd o fywyd…
Nid ydym yn gwybod pam y cerddodd cyn lleied o gilometrau, ond rydym yn gwybod iddo ddechrau ei fywyd yng Ngwlad Belg, lle gorchuddiodd 157 km. O 2016 ymlaen, daeth yn rhan o gasgliad preifat Ramon Bourguignon, perchennog y cwmni sydd bellach yn ei werthu, lle gorchuddiodd 61 km arall.
Fel y gwelir o'r delweddau, mae'n ymddangos bod cyflwr cadwraeth y salŵn Almaenig mawr yn uchel. Fodd bynnag, mae'r gwerthwr yn sôn am rai brychau. Er gwaethaf prin ei fod wedi cylchredeg, roedd yn rhaid ail-baentio'r panel cefn ac, am ryw reswm, nid yw'r radio gwreiddiol yn bresennol.
Gan ei fod ar frig yr ystod o Audi ar y pryd, mae'r V8 hwn yn dod â rhestr gyflawn o offer, rhai ohonynt yn dal i fod yn anghyffredin ar y pryd: rheoli mordeithio, ABS, seddi wedi'u cynhesu (y rhai cefn hefyd) a rheoleiddio trydan gyda'r gyrrwr i gael swyddogaeth cof, rheolaeth awtomatig ar yr hinsawdd, ffenestri a drychau trydan. Roedd gan yr uned hon rai opsiynau hefyd, fel bleindiau ar gyfer y ffenestri cefn a'r ffenestr gefn.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r pris gofyn am yr Audi V8 hwn yn adlewyrchu ei statws “unicorn”: 74,950 ewro . A yw'n wirioneddol werth cymaint â hynny?
Audi V8, y cyntaf
Rhaid i ni fynd yn ôl i 80au’r ganrif ddiwethaf i sylweddoli pa mor arwyddocaol oedd yr Audi V8 i’r brand cylch. Os heddiw rydyn ni'n gosod Audi fel un o'r tri brand premiwm pwysicaf, ochr yn ochr â Mercedes-Benz a BMW, yn yr 1980au nid oedd felly.
Er gwaethaf enw da a delwedd gynyddol y brand yn ystod y degawd hwnnw, gan adeiladu ar lwyddiannau technoleg quattro, cyflwyno peiriannau pum silindr (sy'n dal i fod yn un o'i nodweddion heddiw), a hyd yn oed ddatblygiadau technolegol a llwyddiannau mewn cystadleuaeth, roedd y ddelwedd ac ymwybyddiaeth y brand ddim ar yr un lefel â chystadleuwyr.
Gallwn ystyried yr Audi V8 fel un o'r penodau cyntaf ar gyfer agwedd ddifrifol at Mercedes-Benz a BMW, ond y gwir yw bod y V8, er gwaethaf cyflwyno llawer o nodweddion newydd, wedi methu ag argyhoeddi'r farchnad. Ni fyddai'n anodd dychmygu y byddai wynebu cystadleuwyr sefydledig o safon y Dosbarth S a 7-Cyfres yn dasg hawdd, ond ar ôl chwe blynedd ar y farchnad, gwerthwyd ychydig dros 21,000 o unedau, yn amlwg ychydig.
Dim ond gydag injans yr oedd yr Audi V8 ar gael ... V8. Hwn oedd injan V8 gyntaf Audi , felly mae'n ddealladwy ei fod hyd yn oed yn ddynodiad model - yn wreiddiol roedd i fod i gael ei alw'n Audi 300.
O dan gwfl yr Audi V8 dim ond peiriannau "anadlu" ... V8
Fel yr uned sydd ar werth, lluniodd V6 3.6 wedi'i allsugno'n naturiol, gyda 250 hp. Hwn hefyd oedd y cerbyd cyntaf yn ei ddosbarth i gael ei gynnig gyda gyriant pob olwyn ac i gyfuno'r system quattro â thrawsyriant awtomatig. Yn ddiweddarach, ym 1992, enillodd ail V8, y tro hwn gyda 4.2 l o gapasiti a 280 hp o bŵer, wrth dderbyn corff hir.
Efallai mai'r ffaith fwyaf chwilfrydig am y salŵn moethus hwn yw, er nad oedd wedi goresgyn y siartiau gwerthu, ei fod wedi goresgyn y cylchedau. Enillodd quattro Audi V8 ddwy bencampwriaeth DTM, ym 1990 a 1991 - gan fynd â'r fuddugoliaeth lai, fwy ystwyth 190E ac M3 i fuddugoliaeth - gyda'r bencampwriaeth gyntaf (gyrwyr) i gael ei hennill yn ei blwyddyn rookie yn y gystadleuaeth.
Bydd tîm Razão Automóvel yn parhau ar-lein, 24 awr y dydd, yn ystod yr achosion o COVID-19. Dilynwch argymhellion y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol Iechyd, osgoi teithio diangen. Gyda'n gilydd byddwn yn gallu goresgyn y cyfnod anodd hwn.