Fel Honda, mae Hyundai hefyd yn ymddangos yn barod i fynd yn groes i "reolau'r gêm" yn natblygiad ei genhedlaeth newydd o beiriannau.
Mae Hyundai yn datblygu “system reoli ar gyfer injan â gallu anwastad” neu, yn gyfnewid am “kids”, system reoli electronig ar gyfer injan â silindrau capasiti ciwbig anghyfartal.System a fydd, yn ôl pob tebyg, yn gallu lleihau colledion ynni mecanyddol peiriannau confensiynol, yn ôl brand De Corea.
Fel y gwyddom, mewn peiriant tanio mewnol confensiynol, mae cynhwysedd ciwbig pob silindr yn hafal i gyfanswm dadleoliad yr injan wedi'i rannu â nifer y silindrau. Er enghraifft, mewn injan pedwar silindr gyda 2000cc, mae pob silindr yn 500cc yn y drefn honno.
FIDEO: Hyundai i30 N yn y modd ymosod llawn mewn eira
Yn wahanol i'r rheol hon, gwyddys bellach fod Hyundai, fel Honda yn 2014, hefyd wedi cyflwyno ei gynlluniau ar gyfer injan gyda silindrau capasiti anghyfartal, ddiwedd 2015 - cynlluniau sydd ond wedi'u cyhoeddi nawr. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu, mewn injan sydd â chynhwysedd o 2.0 litr, yn lle bod â phedwar silindr â 500 cc, mae gennym ni nawr, er enghraifft, dau silindr gyda 600 cc a dau arall gyda 400 cc.
Yn ôl Hyundai, gall y system hon gynyddu effeithlonrwydd peiriannau tanio, trwy amrywio pŵer yr injan yn unol â gofynion y gyrrwr. Oherwydd galluoedd gwahanol pob silindr, byddai modur trydan yn gweithredu fel uned reoli i helpu i leihau dirgryniadau.
Am y tro, yn ychwanegol at reolaeth fwy effeithlon o'r injan, ni nododd Hyundai fwy o fanylion am y mecanwaith, ac nid ydym yn gwybod pryd (ac os) y bydd y dechnoleg hon yn cyrraedd modelau cynhyrchu.
Ffynhonnell: autoguide