Deor poeth, pwy a'u gwelodd a phwy sy'n eu gweld. Y dyddiau hyn, ymddengys mai gormodedd yw'r arwyddair - a na, nid ydym yn cwyno ... Mae'n ymddangos bod y rhyfel pŵer yr ydym wedi'i weld yn y rhannau uwch wedi “heintio” y grŵp o aelodau teulu bach yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Ac a oes diwedd ar y rhyfel hwn yn y golwg? Wrth gwrs ddim. Os yw'n ymddangos bod y mesurydd y dyddiau hyn yn agos at 300 o geffylau, uwchlaw'r lefel hon mae yna eisoes greaduriaid â lefelau perfformiad na chyflawnwyd, mor bell yn ôl, gan wir chwaraeon a hyd yn oed chwaraeon gwych. Rhyfel pŵer a daniwyd gan adeiladwyr premiwm yr Almaen, sy'n ymladd yn erbyn ei gilydd am yr hawl i frolio am eu "peiriannau".
400 o geffylau: y ffin newydd
Ac yn y maes hwn, gall Audi «ei rwbio yn wyneb» y gystadleuaeth, yn enwedig yr un ddomestig, ar ôl cyflwyno 400 marchnerth i'r deor poeth cyntaf. Yn meddu ar y turbo trawiadol 2.5 litr mewn silindr 2.5 litr, mae'r Audi RS3 wedi perfformio yn ysgubol. Mae prin 4.1 eiliad yn caniatáu ichi gyflymu o 0 i 100 km / awr ac, yn ddewisol, gall eich cyflymder uchaf fynd i fyny o'r 250 km / h cyfyngedig i 280 km / h.
Fel y gellid disgwyl, ni fydd ei gystadleuwyr arferol, Mercedes-Benz a BMW, yn eistedd yn segur wrth. Mae'r ddau yn paratoi i ddisodli eu modelau mynediad, Dosbarth A a Chyfres 1, a fydd, wrth gwrs, â fersiynau chwaraeon a fydd yn disodli'r Mercedes-AMG A 45 4MATIC a'r BMW M140i.
Hyd nes dyfodiad yr Audi RS3 newydd, y Mercedes-AMG A 45 oedd brenin y pŵer yn y segment. Cynhyrchodd ei injan pedwar silindr, er mai dim ond 2.0 litr oedd ganddo, 381 marchnerth, gan warantu 190 marchnerth y litr. Mae ei olynydd, a elwir yn fewnol “yr Ysglyfaethwr”, yn bwriadu codi'r bar.
Wedi'i drefnu i'w gyflwyno yn 2019, disgwylir i'r dyfodol A 45 gael o leiaf 400 marchnerth - 200 marchnerth y litr, wedi'i gymryd o esblygiad yr injan gyfredol, yr M133. Yn ôl y sibrydion diweddaraf, gallai'r injan hylosgi fod yn gysylltiedig â modur trydan, pob un wedi'i gefnogi gan system 48 folt, gan alluogi presenoldeb turbo gyriant trydan.
Yn seiliedig ar ail genhedlaeth platfform MFA, yr arloesedd arall fydd mabwysiadu blwch gêr cydiwr deuol naw cyflymder newydd, a fydd yn trosglwyddo popeth sydd gan yr injan neu'r injans i'w gynnig i'r pedair olwyn.
Dylai ailwampio'r injan, y trosglwyddiad a'r siasi ganiatáu i Mercedes-AMG A 45 yn y dyfodol dorri'r rhwystr 4.0 eiliad ar gyflymu i 100 km / h.
Mae BMW yn radicaleiddio 1 Cyfres, gan ei gwneud hi'n gyfartal â chystadleuwyr
Rydym eisoes wedi adrodd yma am y newid radical y byddwn yn ei weld yn olynydd i Gyfres 1. Gyriant olwyn gefn hwyl fawr, helo gyriant olwyn flaen.
Ac fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, bydd y newid athronyddol hanfodol, hyd yn oed hwn yn effeithio ar olynydd yr M140i, fersiwn chwaraeon yng Nghyfres 1. Disgwylir hefyd ar gyfer 2019, bydd y Gyfres 1 newydd yn defnyddio'r sylfaen UKL, a fydd yn ogystal â chyfarparu pob Minis , mae eisoes yn rhan o'r BMWs gyriant olwyn flaen: X1, Cyfres 2 Active Tourer a Gran Tourer Cyfres 2.
Mae'r newid mewn pensaernïaeth yn golygu ail-leoli'r injan - o'r hydredol i'r traws - sy'n atal olynydd yr M140i rhag troi at floc chwe-silindr mewn-lein. Mewn geiriau eraill, ni fydd fersiwn chwaraeon Cyfres 1 yn y dyfodol yn wahanol iawn i'w wrthwynebydd Mercedes-AMG A 45 4MATIC. Y bensaernïaeth sylfaenol yw gyriant olwyn flaen, gyda'r injan flaen mewn safle traws.
Mae sibrydion yn awgrymu, fel yn yr A 45, y defnyddir injan 2.0 litr gyda phedwar silindr yn unol, a ddylai gyrraedd 400 marchnerth. Ynghyd â'r injan hon dylem ddod o hyd i drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder a fydd yn trosglwyddo holl geffylau'r injan i'r pedair olwyn.
Nawr y bydd y ddau fodel yn symud yn agosach at ei gilydd, o ran pensaernïaeth a mecaneg, mae'r disgwyliad yn tyfu yn y duel rhagweladwy rhwng dau bwysau trwm yr Almaen. Pa un fydd y gorau?
