Penderfyniad nad yw, ar y dechrau, yn ymddangos yn gwneud synnwyr. Wedi'r cyfan, mae Fiat yn dominyddu'r segment A wrth ei hamdden , trigolion y ddinas, yn meddiannu'r ddau le uchaf yn y tabl gwerthu gyda'r Panda a'r 500.
Ond cyflwynodd Mike Manley, Prif Swyddog Gweithredol FCA, yn y gynhadledd canlyniadau ariannol trydydd chwarter a gynhaliwyd ar Hydref 31, gynlluniau i ailstrwythuro gweithrediadau Ewropeaidd er mwyn dod â nhw yn ôl i elw - collodd yr FCA € 55 miliwn yn Ewrop yn y chwarter diwethaf.
Ymhlith y gwahanol fesurau, sy'n effeithio ar holl frandiau'r grŵp - Fiat, Alfa Romeo, Maserati a Jeep - mae bwriad Fiat i gefnu ar y segment A neu un trigolion y ddinas a chanolbwyntio ar y segment B, lle mae'r SUVs yn preswylio.
Mike Manley, Prif Swyddog Gweithredol Fiat"Yn y dyfodol agos, byddant yn gweld ffocws o'r newydd ar ein rhan yn y segment uwch-gyfaint uwch hwn, a bydd hynny'n golygu gadael y segment trefol."
Mae rhywfaint o eironi yn y mudiad hwn ar ran y grŵp, pan benderfynodd y Sergio Marchionne, rhagflaenydd Manley, beidio â chyflwyno olynydd i Fiat Punto, yn union oherwydd yr anhawster i'w wneud yn broffidiol er gwaethaf y potensial ar gyfer uchel cyfeintiau o werthiannau y mae'r segment yn eu caniatáu.
Hyd yn oed bod yn arweinydd yn y segment A, Fiat yw'r brand / grŵp diweddaraf i ailfeddwl am ei safle yn y gylchran hon. Eleni mae grŵp Volkswagen wedi herio cenhedlaeth newydd o Up !, Mii, a Citigo; a gwerthodd y grŵp PSA ei gyfran o’r planhigyn sy’n gwneud y 108, C1 ac Aygo i Toyota, gyda chenhedlaeth newydd o drigolion y ddinas ddim yn sicr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r rhesymau y tu ôl i'r Volkswagen a PSA roi'r gorau i'r segment A yn ôl pob golwg yr un fath â'r rhai a gyflwynwyd gan Fiat: costau datblygu a chynhyrchu uchel, llai o elw a chyfaint gwerthiant hefyd yn is na'r rhai a gyflawnwyd yn y segment B.
Y gwir yw nad yw preswylwyr dinas yn rhatach i'w datblygu na'u cynhyrchu oherwydd eu bod yn llai. Fel unrhyw gar arall, rhaid iddynt fodloni'r un gofynion diogelwch, rhaid iddynt fodloni'r un safonau allyriadau, a gallwch ddisgwyl yr un lefel o gysylltedd â modelau mwy - does dim llawer i'w dynnu oddi arno.
Pa ddyfodol i'r Panda a 500?
Dylai'r Fiat Panda a Fiat 500 cyfredol, er gwaethaf oedran datblygedig y ddau fodel, aros yn y farchnad am ychydig mwy o flynyddoedd.
Disgwylir iddynt dderbyn peiriannau gasoline lled-hybrid newydd - fersiynau o'r Firefly a ddarlledwyd ar y Jeep Renegade a Fiat 500X - y flwyddyn nesaf, neu o leiaf yn 2021. Beth sydd nesaf? Ni wnaeth Manley hyd yn oed lunio calendr.
Yn 2020, yn Sioe Foduron Genefa nesaf, mae Fiat wedi addo dadorchuddio 500 trydan newydd (nid y 500e a gafodd ei farchnata yn yr UD yn unig), yn seiliedig ar blatfform newydd ar gyfer cerbydau trydan - y gallem ei weld ar Centoventi - ac addewidion i fod yn fwy na'r 500 rydyn ni'n eu hadnabod.
Mewn geiriau eraill, bydd ei ddimensiynau'n fwy segment B nag A, a bydd ganddo, mae'n ymddangos, bum drws (dau ddrws cefn tebyg i hunanladdiad). Bydd Giardiniera (fan) yn cyd-fynd ag ef, yn dilyn strategaeth sy'n union yr un peth â'r hyn a wnaeth y Mini, gan ychwanegu at y tri drws gwreiddiol, dau gorff mwy - y pum drws a'r fan Clubman.
Manylyn o'r enw ymasiad
Fel y soniwyd, cyhoeddwyd y strategaeth hon ar Hydref 31, yn union yr un diwrnod ag y byddai'r uno rhwng FCA a PSA yn cael ei gadarnhau.
Hynny yw, bydd y strategaeth a amlinellwyd gan Manley nid yn unig ar gyfer dinasyddion Fiat, ond hefyd ar gyfer brandiau eraill yr FCA yn Ewrop ar gyfer y blynyddoedd i ddod, yn cael ei ailasesu oherwydd y cyd-destun newydd o uno gweithrediadau'r ddau grŵp.
Ac o'r fan hon mae popeth yn bosibl. A fydd y strategaeth bragmatig Carlos Tavares yn cynnal y strategaeth hon yn y dyfodol?
Gan ddyfalu ychydig, a chael platfform diweddar fel y CMP, sy'n gydnaws â thrydaneiddio, mae'n gwneud synnwyr trosglwyddo'r holl fodelau cryno i'r un hwn (tua 4 m o hyd), gan sicrhau arbedion maint enfawr.
Ar y llaw arall, gallai'r un arbedion maint helpu i gynnal ei bresenoldeb yn y segment A. Trwy ymuno â Fiat, Peugeot, Citroën ac Opel, gallai'r cyfrifon weithio allan ar gyfer datblygu cenhedlaeth newydd o drigolion y ddinas ar gyfer pob un o'r rhain brandiau.
Neu, dewis arall arall, a ddatblygwyd gan Citroën, yw'r segment A yn y dyfodol i gynnwys pedronglau trydan cryno i'w rhannu gyda'i Ami One, cerbydau â chostau datblygu a chynhyrchu yn llawer is na chostau car confensiynol.
Ffynhonnell: Newyddion Modurol.