Nid yw BMW erioed wedi gwneud Diesel M2 - nid yw'n gwneud llawer o synnwyr i wneud hynny, ynte? - ond nid yw hynny'n golygu nad yw'n bodoli. O leiaf dyna mae perchennog yr M2 50d hwn yn ei ddweud (byddwch chi eisoes yn deall tarddiad yr enw…), a'i dychmygodd bron o'r dechrau.
Dechreuodd y BMW hwn ei fywyd fel Coupé 220d mwy cymedrol, ond diolch i ddyfeisgarwch Gary Martins, cyn dechnegydd BMW o dras Portiwgaleg sydd bellach yn rhedeg ei weithdy ei hun yn Ne Affrica, Grease Monkey Motors, mae wedi esblygu i, hyd yn hyn model M Diesel â phosibl, er - yn amlwg - yn answyddogol.
Ond er y gall hyn i gyd ymddangos yn sacrilegious i gefnogwyr brand Munich, i Gary Martins does dim amheuaeth mai M2 “corff ac enaid” yw hwn. Ac os edrychwn ni ar draddodiad modelau Diesel gyda'r llofnod M mewn gwirionedd nid yw mor rhyfedd â hynny…
Mae un o gyfrinachau mawr y paratoad hwn wedi'i guddio o dan y cwfl, gan fod pedwar silindr y 220d wedi ildio i'r chwe-silindr mewnlin gyda 3.0 litr o gapasiti a thri thyrbin (N57) o X5 M50d (F15, yr cenhedlaeth flaenorol) - “anghenfil” Diesel y pedwar tyrbin yw'r B57.
Yn ôl Gary Martins, nid oedd angen gwneud unrhyw newidiadau i’r siasi i ddarparu ar gyfer y bloc “gwrthun” hwn, sydd â system chwistrellu o ddŵr-methanol ac ocsid nitraidd (NOS).
Cyfrifon wedi'u gwneud, yr M2 Diesel hwn yn cyflenwi 591 hp o bŵer a 1070 Nm o'r trorym uchaf , cynnydd sylweddol o'i gymharu â'r 386 hp a 740 Nm a gynhyrchodd yr injan hon wrth adael y ffatri.
Mae’r “driniaeth” arbennig - y mae Gary yn ei egluro mewn fideo - yn parhau ar y tu allan, gyda delwedd sy’n ceisio efelychu edrychiad ymosodol y BMW M2 “go iawn”. Cafodd y bympar blaen, er enghraifft, ei “ddwyn” o Gystadleuaeth M2, tra bod y bympar cefn a'r bwâu olwyn yn dod yn uniongyrchol o M2.
Mae'r pedair pibell gynffon hefyd yn sefyll allan, fel y mae adain gefn ffibr carbon M Performance.
Darganfyddwch eich car nesaf
Ond nid yw'r rhestr o newidiadau wedi disbyddu yma. Mae'r cwfl wedi'i wneud o ffibr carbon ac fe'i crëwyd yn benodol ar gyfer y trawsnewid hwn, fel y mae caead y gefnffordd, sydd wedi'i wneud o'r un deunydd.
Daeth y breciau blaen o'r M5 a'r rhai cefn o'r M4. Ond mae mwy. Cafodd y trosglwyddiad ei “ddwyn” i 330d a'i addasu i allu trin dros 1000 Nm o dorque.
Wedi'i gymeradwyo ar gyfer gyrru ar y ffordd, mae Gary Martins yn gorffen gwneud y gorau o'i Diesel M2 ar y trac, a fydd fis Medi nesaf yn ymddangos am y tro cyntaf mewn cystadleuaeth yn Simola Hillclimb, yn Knysna, De Affrica.