Ar y pwynt hwn yn y bencampwriaeth, nid yw'r ansawdd a gyflwynir gan fodelau Hyundai yn syndod mwyach. Dim ond y rhai mwyaf tynnu sylw efallai nad ydyn nhw wedi sylweddoli hynny Grŵp Hyundai ar hyn o bryd yw'r 4ydd gwneuthurwr ceir mwyaf yn y byd a'i fod yn bwriadu, erbyn 2020, i fod yr adeiladwr Asiaidd mwyaf yn Ewrop.
Yn ei farchnad yn sarhaus i’r farchnad Ewropeaidd, dilynodd Hyundai yr hen gan ddweud “os na allwch eu curo, ymunwch â nhw” at y llythyr. Mae Hyundai yn gwybod nad yw'n ddigon i wneud ceir dibynadwy a fforddiadwy i ennill yn y farchnad Ewropeaidd. Mae Ewropeaid eisiau rhywbeth mwy, felly symudodd brand Corea o "gynnau a bagiau" i Ewrop i chwilio am y "rhywbeth mwy" hwnnw.
Er gwaethaf dwyn balchder symbol un o'r clystyrau diwydiannol mwyaf yn Asia, ni wnaeth Hyundai hyd yn oed flino pan benderfynodd y byddai ei holl fodelau ar gyfer y farchnad Ewropeaidd yn cael eu datblygu'n llwyr yn Ewrop, yn benodol yn yr Almaen.
Mae pencadlys Hyundai yn Russellsheim, mae ei adran Ymchwil a Datblygu (ymchwil a datblygu) yn Frankfurt ac mae ei adran brofi yn y Nürburgring. Fel ar gyfer cynhyrchu, ar hyn o bryd mae gan Hyundai dair ffatri ar yr ochr hon i'r hemisffer sy'n cynhyrchu ar gyfer y farchnad Ewropeaidd.
Ar ben eu hadrannau rydym yn dod o hyd i rai o'r cadres gorau yn y diwydiant. Wrth wraidd dyluniad ac arweinyddiaeth y brand mae Peter Schreyer (yr athrylith a ddyluniodd y genhedlaeth gyntaf Audi TT) a datblygiad deinamig Albert Biermann (cyn bennaeth BMW M Performance), dim ond i enwi ond ychydig.
Ni fu'r brand erioed mor Ewropeaidd ag y mae nawr. Mae'r Hyundai i30 a brofwyd gennym yn brawf o hynny. A gymerwn ni reid arno?
Wrth olwyn yr Hyundai i30 newydd
Mae'n ddrwg gennym am y cyflwyniad braidd yn ddiflas am y brand, ond mae yna agweddau sy'n bwysig sylwi arnynt er mwyn deall rhai o'r teimladau a adawyd gan yr Hyundai i30 newydd. Mae'r rhinweddau a gyflwynir gan yr Hyundai i30 yn y mwy na 600 km y gwnes i eu gorchuddio wrth olwyn y fersiwn CRDi 110hp 1.6 hon gyda blwch cydiwr dwbl, yn anwahanadwy oddi wrth y penderfyniadau hyn am y brand.
Fe wnes i ddiweddu’r prawf hwn gyda’r teimlad fy mod i wedi gyrru’r Hyundai gorau erioed - nid oherwydd diflastod gweddill modelau’r brand, ond oherwydd teilyngdod yr Hyundai i30 ei hun. Yn y 600 km hyn, y rhinweddau a oedd yn sefyll allan fwyaf oedd y cysur gyrru a'r ddeinameg gyrru.
“Mae yna hefyd restr ddiddiwedd o offer ar gael, wedi’i hatgyfnerthu gan ymgyrch yr Argraffiad Cyntaf (mae hyn yn wir am y model hwn) sy’n cynnig 2,600 ewro mewn offer”
Mae'r Hyundai i30 yn un o'r modelau yn ei gylchran gyda'r cyfaddawd gorau rhwng cysur a dynameg. Mae'n llyfn ar ffyrdd sydd ag amodau asffalt gwael, ac yn drwyadl pan fydd cyflymder cyd-gloi ffordd droellog yn mynnu hynny - trylwyr yw'r ansoddair mwyaf priodol hyd yn oed i ddisgrifio ymddygiad yr i30.
Mae'r llywio wedi'i gynorthwyo'n gywir ac mae'r cyfuniad siasi / ataliad wedi'i gyflawni'n dda iawn - nid yw'r ffaith bod 53% o'r siasi yn defnyddio dur anhyblygedd uchel yn gysylltiedig â'r canlyniad hwn. Rhinweddau sy'n ganlyniad rhaglen brofi ddwys yn y Nürburgring ac sydd â “help llaw” Albert Biermann, cyn bennaeth yr adran Perfformiad M yn BMW - y siaradais yn gynharach amdano.
Ac ers i mi ddweud wrthych eisoes am agweddau gorau'r Hyundai i30, gadewch imi sôn am yr agwedd leiaf cadarnhaol ar y model: defnydd. Mae gan yr injan 1.6 CRDi hon, er ei fod o gymorth mawr (cyflymder uchaf 190 km / h ac 11.2 eiliad o 0-100 km / h) fil tanwydd sy'n uwch na chyfartaledd ei segment. Fe wnaethom orffen y prawf hwn gyda chyfartaledd o 6.4 l / 100km, gwerth uchel - er hynny, wedi'i gyflawni gyda llawer o ffyrdd cenedlaethol yn y gymysgedd.
Nid oedd y defnydd erioed - ac nid yw o hyd ... - yn un o gryfderau peiriannau Diesel Hyundai (rwyf eisoes wedi profi'r i30 1.0 T-GDi ar gasoline ac mae gen i werthoedd brafiach). Nid oedd hyd yn oed y blwch gêr DTC cydiwr deuol saith cyflymder cymwys (opsiwn sy'n costio 2000 ewro) sy'n arfogi'r uned hon wedi helpu. Ar wahân i'r agwedd hon, nid yw'r injan 1.6 CRDi yn cyfaddawdu. Mae'n llyfn ac wedi'i gludo q.s.
Nodyn arall. Mae tri dull gyrru ar gael inni: Eco, Normal a Chwaraeon. Peidiwch â defnyddio modd Eco. Ni fydd y defnydd o danwydd yn gostwng yn sylweddol ond bydd pleser gyrru yn diflannu. Mae'r cyflymydd yn mynd yn rhy “ansensitif” ac mae toriad yn y cyflenwad tanwydd rhwng y gerau sy'n achosi tipyn bach. Y modd delfrydol yw defnyddio modd Normal neu Chwaraeon hyd yn oed.
mynd i mewn i'r tir
Gallai “Croeso ar fwrdd” fod yr ymadrodd a ddewisir i ymddangos ar arddangosfa ddigidol yr i30. Mae mwy na digon o le ym mhob ffordd ac mae'r trylwyredd yng nghynulliad y deunyddiau yn argyhoeddiadol. Nid yw'r seddi yn enghraifft o gefnogaeth ond maent yn eithaf cyfforddus.
Yn y cefn, er gwaethaf bodolaeth tair sedd, rhoddodd Hyundai flaenoriaeth i'r seddi ochr, er anfantais i'r sedd ganol.
Fel ar gyfer gofod bagiau, mae'r 395 litr o gapasiti yn fwy na digon - 1301 litr gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr.
Yna mae rhestr ddiddiwedd o offer ar gael o hyd, wedi'i hatgyfnerthu gan ymgyrch yr Argraffiad Cyntaf (mae hyn yn wir am y model hwn) sy'n cynnig 2600 ewro mewn offer. Edrychwch, nid oes unrhyw beth ar goll:
Ymhlith offer eraill sy'n bresennol yn y fersiwn hon, rwy'n tynnu sylw at y prif oleuadau Led, aerdymheru awtomatig, pecyn cyflawn o gymhorthion gyrru electronig (brecio brys, cynorthwyydd cynnal a chadw lonydd, ac ati), system sain premiwm, infotainment gyda modfedd sgrin 8 modfedd a integreiddio ar gyfer ffonau smart (CarPlay ac Android Auto), olwynion 17 modfedd, ffenestri arlliw yn y cefn a gril blaen gwahaniaethol.
Gallwch ymgynghori â'r rhestr offer gyflawn yma (bydd angen amser arnyn nhw i ddarllen popeth).
Mae'n werth sôn hefyd am y system codi tâl ffôn symudol di-wifr, a'r cynnig o danysgrifiad am ddim i ddiweddariadau cartograffeg a gwybodaeth draffig amser real am 7 mlynedd.
Wedi tynghedu i lwyddiant?
Yn sicr. Mae buddsoddiad a strategaeth Hyundai yn y farchnad Ewropeaidd wedi dwyn ffrwyth. Mae'r cynnydd cyson mewn gwerthiannau - yn Ewrop ac ym Mhortiwgal - yn adlewyrchiad o ansawdd modelau'r brand ac o bolisi prisio digonol, wedi'i gefnogi gan biler pwysig iawn arall i'r defnyddiwr: gwarantau. Mae Hyundai yn cynnig gwarant 5 mlynedd yn ei ystod gyfan heb derfyn km; 5 mlynedd o archwiliadau am ddim; a phum mlynedd o gymorth teithio.
Wrth siarad am brisiau, mae'r fersiwn 1.6 CRDi hon gyda'r pecyn offer Argraffiad Cyntaf ar gael o € 26 967. Gwerth sy'n rhoi'r Hyundai i30 yn unol â'r gorau yn y segment, gan ennill o ran offer.
Mae'r fersiwn a brofwyd ar gael ar gyfer 28,000 ewro (ac eithrio costau cyfreithloni a chludiant), swm sydd eisoes yn cynnwys y 2,600 ewro o offer ar gyfer ymgyrch yr Argraffiad Cyntaf a 2,000 ewro y peiriant rhifo awtomatig.