Gall delweddau'r tri Marussias hyn a adawyd yn llwyr syfrdanu'r rhai mwyaf sensitif.
Gyda mwy neu lai o hanes, mae bob amser yn drist gweld cwmni'n mynd allan o fusnes. Y gweithwyr sy'n cael eu gadael heb swydd, y cynlluniau sy'n cael eu cyflawni heb eu cyflawni, y syniadau sy'n cael eu gadael heb eu cyflawni. Beth bynnag ... mae'n drist. Trist hefyd yw tynged ysbail methdaliadau a chau sydyn.I Marussia, gwneuthurwr o Rwseg a ddaeth i fod yn bresennol yn Fformiwla 1 gyda'i dîm ei hun, digwyddodd hyn i gyd. Gyda chau'r ffatri a'r brif stondin werthu, gadawyd tri chopi o'r Marussia B1 ar ôl yn adeilad y brand. Cofiwch, pan gafodd ei lansio yn 2009, fod gan y Marussia B1 injan turbo 2.8 litr V6 o Cosworth o 360 neu 420 hp, yn dibynnu ar y fersiwn.
CYSYLLTIEDIG: Yn cwrdd â'r ffatri Bugatti segur (gydag oriel ddelweddau)
Cyn cau, cyflwynodd brand Rwseg hyd yn oed yr olynydd i'r B1. Fe'i gelwid yn Marussia B2 a thybiwyd ei fod yn esblygiad o'r supercar Rwsiaidd cyntaf. Yn anffodus, roedd ffawd (a chredydwyr, a banciau ac efallai awdurdodau treth Rwseg…) eisiau i Marussia beidio ag agor drysau eto.
Mae'r delweddau sy'n cyd-fynd â'r erthygl hon bron yn flwydd oed, ond credir bod y sbesimenau B1 yn dal i orwedd yn yr un lle, yn aros am ddyddiau gwell.