Yn y dyfodol agos , Efallai y bydd Hyundai yn dechrau cynhyrchu ceir gan ddefnyddio polymerau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon (CFRP). Arloesedd a allai helpu i reoli pwysau eich modelau a chynyddu diogelwch preswylwyr.
Gwybodaeth a ddaeth yn gyhoeddus diolch i gyhoeddiad y cofrestriad patent yn yr U.S.A.
Hoffi?
Yn y delweddau, mae'n bosibl deall ble a sut mae Hyundai yn bwriadu defnyddio'r CFRP:
Mae brand Corea yn bwriadu cynhyrchu rhannau blaen y siasi, gan gyfeirio at yr A-pillar a'r gwahaniad rhwng y caban a'r injan, yn y deunydd cyfansawdd hwn. Mae brandiau fel arfer yn defnyddio alwminiwm a dur wedi'i atgyfnerthu wrth adeiladu'r adran hon.
Yn ogystal â lleihau pwysau siasi a chynyddu cryfder torsional, gall defnyddio CFRP helpu dylunwyr brand i ddylunio'r pileri A gyda mwy o ryddid. Ar hyn o bryd, pileri-A rhy fawr (er mwyn sicrhau diogelwch preswylwyr) yw un o'r rhwystrau mwyaf wrth ddylunio car.
Carbon plethedig
Efallai mai carbon plethedig (neu garbon plethedig mewn Portiwgaleg) yw sut y bydd Hyundai yn uno'r adrannau hyn. Dyma'r un dechneg a ddefnyddir gan Lexus i gynhyrchu'r siasi LFA.Gan ddefnyddio gwŷdd a reolir gan gyfrifiadur, mae'r ffibr carbon yn cael ei wehyddu gyda'i gilydd i ffurfio un darn.
Syndod?
Hyundai yw'r unig frand yn y byd sy'n cynhyrchu'r dur ar gyfer ei geir ei hun, felly mae'n bosibl y bydd defnyddio deunyddiau newydd yn syndod. Mantais y mae'r brand wedi manteisio arni yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gan ganiatáu cynhyrchu cydrannau amrywiol o dan graffu uwch ac i orchmynion penodol.
Yn ogystal â chynhyrchu dur ar gyfer y sector modurol, mae Hyundai hefyd yn un o'r ychydig gynhyrchwyr yn y byd sydd â'r gallu i gynhyrchu dur cryfder uchel ar gyfer ofergoelion a thanceri olew.