Nid yw'r Honda Civic Type-R newydd yn cyrraedd tan fis Medi ond rydym eisoes wedi'i ymestyn i'r craidd yng Nghylch Slofacia yn Slofacia. Ar hyd y ffordd, roedd amser o hyd ar gyfer cyswllt cyntaf ar y ffordd.
Mae'r Honda Civic Type-R newydd yn cyrraedd bum mlynedd yn ddiweddarach ac yn cael ei alw'n “gar rasio ar gyfer y ffordd”. Yn ôl Honda, mae'r statws hwn oherwydd ei 310 hp yn dod o'r VTEC Turbo 2-litr newydd, yn ogystal â'r modd + R sy'n datgelu ochr fwy radical y Honda Civic Type-R.
Unwaith yn Bratislava roedd hi'n bryd taro'r trac a'r ffordd y tu ôl i olwyn y Honda Civic Type-R newydd. Ond yn gyntaf, rwy'n eich gadael gyda rhai ystyriaethau technegol i roi cnawd o'r cyswllt cyntaf hwn.
FIDEO: Roedd Honda Civic Type-R newydd gyflymaf yn Nürburgring
Mae'n amhosibl anwybyddu bod y marchnerth eisoes yn fwy na 300 hp: mae yna 310 hp a gyriant olwyn flaen. Mae'r Honda Civic Type-R yn llwyddo i fod yn fwy pwerus na'r Volkswagen Golf R a chynnal pob tyniant yn y tu blaen. Chwith ar ôl mae eiconau o'r oes fodern fel Tlws RS Renault Mégane (275 hp) neu hyd yn oed Perfformiad GTi Golff Volkswagen “cymedrol” gyda 230 hp.
Ar y ddalen spec a roddwyd i mi oriau cyn i mi fynd y tu ôl i'r llyw, mae'r niferoedd yn parhau i fachu sylw. Cyflawnir cyflymiad o 0-100 km / h mewn 5.7 eiliad, mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 270 km / h ac mae'r pwysau yn is na 1400 kg. Yn y bôn, mae Honda yn ein gwahodd i fynd i mewn i'r cae pêl-droed a chwarae yn y gynghrair gyntaf, gydag armband y capten.
Wrth gyhoeddi VTEC Turbo ar gyfer yr Honda Civic Type-R, derbyniodd brand Japan feirniadaeth gan rai cefnogwyr, oherwydd eu bod yn torri traddodiad wedi'i selio gan anweddau gasoline a oedd wedi ffrwydro mewn cylchdroadau stratosfferig. Yma mae'r llinell goch yn ymddangos am 7,000 rpm, gyda 310 hp ar gael am 6,500 rpm. Mae torque ar gael yn llawn am 2,500 rpm ac mae 400 Nm ar gyfer boddhad synnwyr.
RUMORS: Gallai Coupé Math-R Honda Civic Fod Fel Hyn
Gan symud i'r tu mewn, mae gennym ar unwaith y teimlad ein bod y tu ôl i olwyn rhywbeth arbennig, gyda seddi unigryw, olwyn lywio a blwch. Mae'r bacquets swêd coch o'n cwmpas ac wrth y llyw mae addasiad bach yn ddigon i'w wneud yn cyd-fynd yn berffaith ar gyfer gyriant penderfynol. Mae'n gamp, mae'n gadarn! Wrth ymyl y goes dde ac i'r dde wrth y gwely hadau mae blwch gêr â llaw 6-cyflymder, gyda strôc 40 mm (yr un fath â NSX-R 2002). Ar ochr chwith yr olwyn lywio mae'r botwm + R, dyna ni.
Yn ychwanegol at y tu mewn hwn sy'n canolbwyntio ar yrwyr, y tu allan ac yn y manylion, mae popeth wedi'i ystyried yn fanwl fel nad oes amheuaeth bod y Honda Civic Type-R hwn yn gar gwahanol i'r gweddill, heb sôn am yr asgell gefn anferth, y pedwar allbwn o sgertiau gwacáu neu ochr. Daeth y cap falf coch a'r manwldeb cymeriant alwminiwm yn uniongyrchol o bencampwriaeth Honda Civics pencampwriaeth WTCC.
Peiriant Turbo 2.0 VTEC newydd
Mae'r injan hon yn rhan o'r gyfres newydd o dechnolegau Earth Dreams, gyda turbocharger bellach yn ymgorffori technoleg VTEC (Amseru Amrywiol a Rheolaeth Electronig Lifft) a thechnoleg VTC (Rheoli Amseru Deuol - Amrywiol). Y cyntaf yw system reoli electronig ar gyfer gorchymyn ac agor y falfiau ac mae'r ail yn system rheoli dosbarthiad amrywiol, sy'n caniatáu ar gyfer cynnydd yn ymateb yr injan ar rpm isel.
Derbyniodd y Honda Civic Type-R wahaniaethu slip-helical cyfyngedig (LSD), gan ganiatáu ar gyfer gwelliannau sylweddol mewn tyniant cornelu. Er enghraifft, mae presenoldeb y gwahaniaeth hwn yn cymryd 3 eiliad oddi ar yr amser glin yng Nghylchdaith Nürburgring-Nordschleife, lle mae'r Honda Civic Type-R yn gosod amser oddeutu 7 munud a 50.53 eiliad.
Wedi'i gynllunio gydag effeithlonrwydd mewn golwg
Cynhaliwyd llawer o brofion gan dîm Honda yn ystod datblygiad yr Honda Civic Type-R. Yn eu plith roedd prawf twnnel gwynt Honda Racing Development yn Sakura, Japan, lle mae rhaglen datblygu injan Fformiwla 1 Honda wedi'i lleoli.
Gydag ochr isaf bron yn wastad, mae'n hawdd pasio aer o dan y cerbyd a thrwy gyfuno'r nodwedd hon â'r diffuser cefn, mae'n bosibl gwneud y gorau o gefnogaeth aerodynamig gymaint â phosibl. Mae'r Honda Civic Type-R yn addo cadw at y ffordd.
Yn y tu blaen rydym yn dod o hyd i bumper sydd wedi'i gynllunio'n arbennig i wella sefydlogrwydd ar gyflymder uchel, sy'n gallu lleihau cynnwrf o amgylch yr olwynion blaen. Y tu ôl iddo mae anrhegwr sy'n benderfynol o wneud pwynt, ond dim ond digon fel nad yw, yn ôl peirianwyr Honda, yn cyfrannu at y cynnydd mewn llusgo cyflym. Ar ymylon cefn y bwâu olwyn mae mewnlifiadau aer i'w gweld yn glir wedi'u cynllunio i oeri'r breciau.
Nid yw'r LEDau blaen yn newydd a gallwn eisoes ddod o hyd iddynt ar yr Honda Civic confensiynol, gan fod yr olwynion yn gwisgo teiars a ddatblygwyd yn benodol gan Continental ar gyfer y model hwn (235/35). Yn y palet lliw mae pum lliw ar gael: Milano Red, Crystal Black (480 €), Polished Metal (480 €), Sporty Brilliant Blue (480 €) a'r Bencampwriaeth Gwyn draddodiadol (1000 €).
Yng nghanol y dangosfwrdd mae'r i-MID, arddangosfa aml-wybodaeth ddeallus. Yno, gallwn gael llawer o wybodaeth: dangosydd cyflymiad G a dangosydd pwysau brêc / dangosydd sefyllfa pedal cyflymydd, dangosydd pwysau turbo-charger, tymheredd dŵr a phwysedd olew a dangosydd tymheredd, dangosydd amser lap, amseroedd cyflymu dangosydd (0-100 km / h neu 0-60 mya) a dangosydd amseroedd cyflymu (0-100 m neu 0-1 / 4 milltir).
GWELER HEFYD: Peidiwch â llanast gyda Honda Civic Type R ar y trywydd iawn
Yn ein maes ni, mae'r cownter rev, gyda goleuadau dangosydd rev sy'n cydgyfarfod mewn gwahanol liwiau fel mewn cystadleuaeth ar y brig.
+ R: technoleg wrth wasanaethu perfformiad
Mae atal y Honda Civic Type-R newydd yn gynghreiriad o effeithlonrwydd. Mae Honda wedi datblygu system fwy llaith amrywiol pedair olwyn, sy'n caniatáu iddi reoli pob olwyn yn annibynnol ac yn rheoli'r holl newidiadau a achosir gan gyflymu, arafu a chyflymder cornelu.
Gan wasgu'r botwm + R, mae'r Honda Civic Type-R yn dod yn beiriant sy'n gallu ymateb yn gyflymach fyth, yn ogystal â newidiadau gweledol ar y panel offeryn sy'n ein hatgoffa ein bod ni'n gyrru model gyda'r “symbol coch”.
Mae cyflwyno torque yn dod yn gyflymach, mae'r gymhareb llywio yn fyrrach ac mae'r cymorth yn cael ei leihau. Gyda chymorth y system fwy llaith addasol, yn y modd + R mae'r Honda Civic Type-R yn 30% yn fwy styfnig. Mae gyrru dinas gyda'r modd hwn wedi'i droi ymlaen ar gyfer y dewr, ymddiried ynof. Mae rheoli sefydlogrwydd yn llai ymwthiol, gan gyfrannu at fwy o hwyl gyrru.
Ar y trywydd iawn mae Honda Civic Type-R yn teimlo ei fod yn canolbwyntio ar berfformiad, yn hynod o gyflym ac yn gallu taclo cylched dechnegol iawn fel Cylch Slofacia yn hawdd. Mae'r breciau yn ddi-baid ac mae'r gallu i gornelu ar gyflymder uchel hefyd wedi creu argraff ar y positif. Mae'r injan Turbo 2.0 VTEC newydd yn flaengar ac yn alluog iawn, ar y ffordd mae'n hawdd ei yrru ac mae bob amser ar gael. Y defnydd cyfun a gyhoeddwyd yw 7.3 l / 100 km.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Os caiff amser Honda Civic Type-R yn y Nürburgring ei guro, mae Honda yn adeiladu fersiwn fwy radical
Mae'r Honda Civic Type-R newydd yn taro'r farchnad Portiwgaleg ym mis Medi gyda phrisiau'n dechrau ar 39,400 ewro. Os ydych chi'n chwilio am fersiwn llawn-ychwanegol gyda hyd yn oed mwy o gyffyrddiadau gweledol, gallwch ddewis y fersiwn GT (41,900 ewro).
Yn y fersiwn GT rydym yn dod o hyd i system lywio Garmin integredig, system sain premiwm gyda 320W, aerdymheru awtomatig a goleuadau amgylchynol coch y tu mewn. Mae Honda hefyd yn cynnig ystod o systemau cymorth gyrru datblygedig: Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen, Rhybudd Gwyro Lôn, System Gymorth trawst uchel, Gwybodaeth Mannau Dall, Monitor Traffig Ochr, Traffig System Cydnabod Signalau.
Gadewch i ni aros am brawf cyflawn o'r Honda Civic Type-R newydd i ddod i fwy o gasgliadau, tan hynny aros gyda'n hargraffiadau cyntaf ac oriel gyflawn.
Delweddau: Honda
Gwnewch yn siŵr ein dilyn ar Instagram a Twitter
