Yr injan diesel 2.0 BiTurbo newydd o Opel mae'n darparu 210 hp o bŵer ar 4000 rpm a 480 Nm o'r trorym uchaf o 1500 rpm ymlaen. Cyflawnir y perfformiad uchel hwn diolch i'r system supercharger gyda dau turbochargers sy'n gweithio yn eu trefn, mewn dau gam.
Y defnydd swyddogol yn unol â safon Beicio Gyrru Ewropeaidd Newydd, yn y Grand Sport (sedd) yw 8.7 l / 100 km mewn cylched drefol, 5.7 l / 100 km mewn cylched allforol a 6.9 l / 100 km km ar gylched gymysg, hwn sy'n cyfateb i allyriadau CO2 o 183 g / km. Gall yr Insignia BiTurbo newydd gyflymu o sero i 100 km / h mewn dim ond 7.9 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o 233 km / h.
system fectorio deuaidd
Mae'r injan newydd yn ymddangos yn yr Opel Insignia bob amser mewn cyfuniad â'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder newydd a'r system yrru pob olwyn newydd gyda fectorio torque, technoleg a gyflwynir gan Opel ar gyfer y genhedlaeth newydd Insignia.
Yn ychwanegol at yr allbwn pŵer, mae argaeledd torque a mireinio'r injan newydd yn welliannau o'u cymharu â'r 2.0 Turbo D cyfredol gyda 170 hp (defnydd NEDC yn y Grand Sport gyriant olwyn flaen: trefol 6.7 l / 100 km, all-drefol 4, 3 l / 100 km, cymysg 5.2 l / 100 km, allyriadau CO2 136 g / km).
Peiriant sy'n gydnaws â'r "dyfodol"
Y BiTurbo pedair silindr newydd yw'r injan Opel gyntaf i fodloni gofynion safon Ewro 6.2, a fydd yn dod i rym yn hydref 2018 ac mae'n ddilys ar gyfer pob cerbyd newydd sydd wedi'i gofrestru o'r amser hwnnw ymlaen.Felly, ochr yn ochr â'r rhifau NEDC, rhyddhaodd Opel ffigurau defnydd ar gyfer yr injan hon yn unol â safon Gweithdrefn Prawf Cerbydau Lightduty Harmonized Worldwide (WLTP) - darganfyddwch fwy yma. Mae safon WLTP yn ystyried gwahanol fathau o yrru, sy'n caniatáu i ddefnyddwyr asesu lefel y defnydd y gallant ei gael ei hun yn well
Mae'r gwerthoedd WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: ystod 12.2-6.2 [1] l / 100 km; cylch cymysg 8.0-7.5 l / 100, allyriadau CO2 rhwng 209-196 g / km) maent yn cyfieithu defnydd yn llawer mwy realistig o'u cymharu i safon swyddogol NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: trefol 8.7 l / 100 km, all-drefol 5.7 l / 100 km, cymysg 6.9 l / 100 km, allyriadau CO2 o 183 g / km).
Pryder am allyriadau
Fel y 2.0 Turbo D yr ydym eisoes yn ei wybod, mae gan Diesel newydd brig-yr-ystod Opel system trin nwy gwacáu gyda chatalydd gostyngiad dethol (AAD), gyda chwistrelliad AdBlue, i leihau allyriadau nitrogen ocsid (NOx).
Mae gwacáu 2.0 BiTurbo hefyd yn cynnwys hidlydd gronynnol safonol y diwydiant sy'n cael ei osod yn agosach at yr injan, yn cynhesu'n gyflymach ac yn gallu adfywio hyd yn oed ar dymheredd gwacáu isel (gyrru ar gyflymder arafach).
Sut mae tyrbinau yn gweithio?
Yn ystod pob cam datblygu, ceisiodd Opel gyflawni injan a oedd yn effeithlon ac yn ddeinamig. Mae'r aer yn cael ei dderbyn gan y turbocharger cyntaf, lle mae'n cael ei gywasgu a'i basio i'r ail dyrbin. Gwneir y rheolaeth hon gan ddefnyddio technoleg geometreg amrywiol, a thrwy hynny wella perfformiad ar gyflymder isel a chynyddu allbwn pŵer mewn adolygiadau uwch.
Ar ochr y gilfach mae yna hefyd gyfnewidydd gwres sy'n oeri'r aer cywasgedig cyn iddo fynd i mewn i'r siambr hylosgi. Yma, mae chwistrelliad disel yn cael ei wneud gan chwistrellwyr saith orifice, sy'n gallu perfformio hyd at 10 dilyniant i bob cylch injan, ar bwysedd uchel iawn (2000 bar).
Yn dibynnu ar drefn weithredu'r injan a'r llwyth sy'n ofynnol, rheolir y pwysau hwb trwy dri falf pasio ac actuator trydan ar y tyrbin.
Yn ogystal â darparu pŵer, roedd pryder Opel arall yn rhedeg yn llyfn. Felly'r opsiwn ar gyfer pensaernïaeth crankshaft haearn gyr, siafftiau cydbwysedd, olwyn flywheel injan wedi'i hatgyfnerthu a chasys cranc dwy ran, er mwyn lleihau dirgryniadau a sŵn sy'n nodweddiadol o beiriannau disel. Er mwyn gostwng y defnydd, mae'r pwmp dŵr yn drydanol a dim ond pan fydd y tymheredd oerydd yn cyrraedd lefel benodol y mae'n troi ymlaen.