Daw brand Stuttgart â newyddbethau o ran diogelwch goddefol: bag awyr newydd ar gyfer yr A-pillar.
Rhoddwyd y patent gan Porsche ddiwedd y llynedd, ond dim ond nawr mae wedi’i gymeradwyo gan yr USPTO (Swyddfa Batentau a Nodau Masnach yr Unol Daleithiau). Mae'n fag awyr newydd wedi'i osod ar yr A-pillar, fel y dangosir yn y delweddau isod. Mewn geiriau eraill, mecanwaith diogelwch goddefol a all fod yn arbennig o ddefnyddiol mewn modelau y gellir eu trosi.Gall absenoldeb to ar y math hwn o waith corff wneud trosi yn llai diogel mewn rhai damweiniau, oherwydd gall y pileri gilio'n ormodol. Pan gaiff ei ddefnyddio, mae'r bag awyr yn gorchuddio'r pileri A yn llwyr, gan amddiffyn y preswylwyr rhag effaith bosibl.
FIDEO: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Y nesaf «Brenin y Nürburgring»?
Bydd y mecanwaith hwn, wrth gwrs, yn gallu arfogi nid yn unig trosi Porsche ond gwaith corff caeedig hefyd. Gallai fod yn ddatrysiad effeithiol i oresgyn un o'r profion mwyaf heriol o ran diogelwch goddefol: y gorgyffwrdd bach.
Wedi'i roi ar waith gan y Sefydliad Yswiriant Diogelwch Priffyrdd (IIHS) yn UDA, mae'n cynnwys gwrthdrawiad blaen ar 64 km / awr, lle mai dim ond 25% o flaen y car sy'n dod i gysylltiad â'r rhwystr. Mae'n ardal fach i amsugno holl egni'r gwrthdrawiad, sy'n gofyn am ymdrechion ychwanegol ar lefel strwythurol.
Mewn cymhariaeth, mewn prawf damwain pen-ymlaen rheolaidd, fel yn EuroNCAP, mae 40% o'r pen yn taro'r rhwystr, gan gynyddu'r ardal lle gellir afradu egni damwain.
Yn y math hwn o wrthdrawiad mwy heriol, mae pen y dymi yn tueddu i lithro ar hyd ochr y bag awyr blaen, gan gynyddu'r risg o gyswllt treisgar rhwng y pen a'r piler A o anaf i'r deiliaid.
Mae'n dal i gael ei weld a fydd (a phryd) yr ateb hwn yn cyrraedd modelau cynhyrchu.