Ar ôl eu "cadw" ar gyfer fersiynau sy'n canolbwyntio mwy ar effeithlonrwydd ac ecoleg, mae peiriannau hybrid plug-in yn fwyfwy eang, gan gyrraedd pob math o amrywiadau model, gan gynnwys y rhai mwy anturus fel y Jeep Compass Trailhawk 4x.
Wedi'i adnewyddu'n ddiweddar, mae'r Jeep sy'n gwerthu orau yn Ewrop (sy'n cyfateb i 40% ar yr “hen gyfandir”) wedi gweld y fersiynau hyn yn cael amlygrwydd arbennig yn yr ystod, gydag un o bob pedwar Cwmpawd yn cael eu gwerthu yn cynnwys mecaneg hybrid plug-in.
Ond a yw'r rysáit yn gwneud synnwyr yn yr amrywiad Trailhawk, sy'n canolbwyntio mwy ar berfformiad oddi ar y ffordd? Ydyn ni'n ennill rhywbeth mwy mewn gwirionedd neu a oes gennym ni gar trymach sydd ddim ond yn helpu i gyrraedd targedau allyriadau?
newid er gwell
Os bydd y rhan fwyaf o'r newidiadau ar y tu allan yn mynd heb i neb sylwi, nid yw'r un peth yn digwydd ar y tu mewn, yn enwedig oherwydd bod yr un hwn yn ... hollol newydd.
Chwith ar ôl roedd golwg a oedd eisoes wedi'i dyddio a lle roedd y rheolyddion corfforol yn amlhau'n rhy fawr (a'r pennawd priodol yn egluro ei swyddogaeth). Yn ei le mae dangosfwrdd sydd nid yn unig yn cyflwyno golwg fwy modern, ond hefyd ddeunyddiau sy'n fwy dymunol i'r cyffwrdd (ac i'r llygad).
Er mwyn ergonomeg, nid yw'r rheolyddion corfforol wedi diflannu, ond mae lleoliad rhai ohonynt (y dulliau gyrru a dewis y math o yrru) yn haeddu rhai atgyweiriadau.
Mae gan y dangosfwrdd newydd olwg fwy modern ac mae ganddo ddeunyddiau mwy dymunol.
Ar ben hynny, mae'r panel offer digidol newydd 10.25 ”yn gyflawn iawn ac mae ganddo graffeg fodern a'r system infotainment, yn yr achos hwn gyda sgrin 10.1” a system Uconnect 5, dilynwch ei ôl troed, dim ond rhai rheolaethau bach iawn y mae'n rhaid eu difaru (fel gwresogi / oeri sedd).
O ran y gofod, mae'r Cwmpawd yn parhau i haeddu nodyn cadarnhaol ac nid yw hyd yn oed y gefnffordd yn siomi yn y fersiwn hybrid plug-in hon, gan golli dim ond 18 litr i fersiynau gyda dim ond injan hylosgi a gyriant olwyn flaen (420 litr o'i gymharu â 438 litr) .
"Dringo" bron popeth
Gyda'r cyflwyniadau statig wedi'u gwneud, mae'n bryd asesu beth sydd bwysicaf mewn unrhyw gar: y profiad gyrru.
Yn sylweddol dalach na'i 'frodyr amrediad', mae'r Jeep Compass Trailhawk 4x yn cyflwyno safle gyrru inni hyd yn oed yn uwch na'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef mewn SUVs. Yn y modd hwn, nid oes amheuaeth: rydyn ni ar fwrdd Jeep.
Ar ôl cychwyn, mae'n amlwg bod y Cwmpawd hwn yn canolbwyntio mwy ar ddringo bryniau a chymoedd nag ar gadwyni crwm o gromliniau, gan fynd â miniogrwydd deinamig cynigion eraill yn y gylchran i gynnig galluoedd pob tir y mae (bron) yr holl gystadleuwyr y gallant eu gwneud. breuddwyd.
Mae'n wir nad y llyw yw'r mwyaf manwl gywir ac, o'i wthio i'r eithaf, mae'r canol disgyrchiant uchaf yn rhoi'r signal, fodd bynnag, mae cynnig Jeep bob amser yn rhagweladwy ac yn ddiogel, gan gynnig lefel ddymunol o gysur ar ei bwrdd.
Yn dal i fod, pan ddaw'r asffalt i ben a'r “ffyrdd gwael” yn dechrau bod y Jeep Compass Trailhawk 4x hwn yn creu argraff fwyaf. Ar gyfer cychwynwyr, mae gennym onglau mwy hael, "lleihau" (mae'r swyddogaeth Isel 4WD yn cadw gerau 1af ac 2il mewn gêr hyd at y llinell goch, gan ddyblygu effaith trosglwyddiad gyda blychau gêr), y posibilrwydd i gloi'r gyriant pob olwyn, i lawr yr allt. cynorthwyo a phum dull gyrru Select-Terrain: Auto, Chwaraeon, Eira, Tywod / Mwd a Roc.
Mae pob un ohonynt yn ymyrryd ag ymateb y cymhorthion electronig, yr injan a'r trosglwyddiad awtomatig ac yn sicrhau y gallwn wneud cynnydd ar hyd yn oed y llwybrau anoddaf gyda rhwyddineb rhyfeddol sy'n gwneud cyfiawnder â sgroliau brand Gogledd America.
Nid oes diffyg elfennau gwahaniaethol yn y fersiwn Trailhawk hon.
O ran y system hybrid plug-in, mae hyn nid yn unig yn caniatáu ar gyfer defnydd llai iawn yn y modd hybrid (y cyfartaledd trwy gydol y prawf a heb unrhyw bryderon economaidd, aeth o gwmpas 6.6 l / 100 km) ond mae hefyd yn gallu sicrhau ymreolaeth yn y modd 100% trydan yn agos iawn at yr hysbyseb (52 km yn y ddinas) - llwyddais tua 42 km o “dargludiad trydanol”.
Mae'n wir nad y trawsnewidiad rhwng yr injan gasoline ac injan drydan yw'r llyfnaf bob amser, fodd bynnag, llwyddodd Jeep i gyflawni prif amcan peiriannau hybrid plug-in: cyfuno defnydd isel a gyrru yn y modd trydan.
Yr unig “snag” yw’r ffaith, diolch i’r tanc tanwydd bach gyda dim ond 36.5 litr, mae cyfanswm ymreolaeth y Jeep Compass Trailhawk 4x wedi’i leihau rhywfaint, ac felly’n lleihau un o brif rinweddau hybridau plug-in: y ffaith o gan wneud “anghofio” pryder ymreolaeth yn dal i fod yn gysylltiedig â cheir trydan.
Yn olaf, o ran perfformiad, ac er gwaethaf y ffaith bod ganddo bŵer cyfun uchaf o 240 hp a 533 Nm o'r trorym cyfun uchaf, nid oes gan y Compass Trailhwak 4xe unrhyw ragdybiaethau chwaraeon.
Nid yw'r trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym, er ei fod yn llyfn, yn arbennig o gyflym ac nid yw'r 1,935 kg yn gwneud y dasg yn haws. Fodd bynnag, ni theimlir ar unrhyw adeg bod y Cwmpawd hwn wedi'i danategu. Yr hyn sy'n digwydd yw ein bod ni yn y diwedd heb gael y teimlad o fod â'r un pŵer yn ymarferol o dan droed dde Volkswagen Golf GTI.
Ai'r car iawn i chi?
Os ydych chi'n chwilio am SUV cyfforddus, wedi'i gyfarparu'n dda, hybrid plug-in a gyda sgiliau go iawn i fynd oddi ar y ffordd, prin y byddwch chi'n dod o hyd i gynnig i gyd-fynd â'r Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Os yw puryddion y syniad o drydaneiddio model sy'n canolbwyntio mwy ar yrru oddi ar y ffordd (“wannabe pur a chaled”) hyd yn oed yn ymddangos yn heresi, y gwir yw, ar ôl ychydig ddyddiau y tu ôl i olwyn y Compass Trailhawk 4x hwn, Rhaid imi gyfaddef bod y syniad yn gwneud synnwyr perffaith.
Mewn dinasoedd mae gennym y posibilrwydd o gerdded yn y modd trydan (yn union fel ar y llwybrau byrraf) a phan fyddwn yn gadael y “grid trefol” mae gennym yr injan gasoline i “ehangu gorwelion”.
Yn dal heb brisiau swyddogol, mae'n dal i gael ei weld a fydd y fersiwn newydd hon yn aros yn agos at y 49,500 ewro y gofynnwyd amdani gan y fersiwn cyn-ail-restio.
Diweddarwyd yr erthygl ar Fehefin 4ydd am 9:07 am gydag esboniad manylach o'r system 4WD Isel.