Wedi'i ryddhau'n wreiddiol ym 1977, mae'r Lada Niva mae'n gwrthod marw a hyd yn oed mae ganddo gwmnïau sydd am ei helpu i addasu i'r oes newydd y mae'r diwydiant ceir yn paratoi i fynd i mewn iddi: oes y trydaneiddio.
Rydym yn siarad am yr Almaenwyr yn Elantrie, cwmni sy’n eiddo i Schmid GmbH a benderfynodd drydaneiddio model Rwseg “tragwyddol” trwy gyfnewid yr injan betrol 1.7 l gydag 83 hp am fodur trydan gydag 88 hp.
Er gwaethaf yr injan newydd, mae'r trydan Lada Niva yn parhau i fod yn ffyddlon i'r trosglwyddiad gwreiddiol, ac felly mae ganddo yrru parhaol ar bob olwyn, un o'i nodweddion. Yn esthetig, yr unig wahaniaethau yw diflaniad y bibell wacáu ac ychwanegu cymeriant aer bach yn y cwfl.
Er gwaethaf y "diet electron" newydd, nid yw Niva wedi colli'r sgiliau pob tir sydd bob amser wedi ei nodweddu.
Mae trydan yn mynd ymlaen ac mae hyd yn oed yn "rhoi"
Mae pweru'r modur trydan yn batri lithiwm-ion gyda chynhwysedd o 30 kWh wedi'i osod yn union lle roedd y tanc tanwydd yn arfer bod. Yn ôl Elantrie, mae tâl llawn yn caniatáu ystod o rhwng 130 a 300 km, yn dibynnu ar yr arddull gyrru a'r lleoliad lle rydyn ni'n teithio.
O ran gwydnwch y batri, mae'r cwmni Almaeneg yn addo y gall gynnal 80% o'i allu ar ôl 450,000 cilomedr a 9,000 o gylchoedd gwefru. I wneud hyn, dim ond ei ailwefru pryd bynnag y bydd ei allu yn cyrraedd 50%.
Yn y gefnffordd mae soced 220V sy'n caniatáu pweru offer trydanol.
Ond mae mwy. Cofiwch sut y gall yr Hyundai IONIQ 5 bweru offer trydanol eraill? Wel, mae'r Niva trydan hwn yn gwneud yr un peth. Mae'n wir bod ei soced 220V yn ymddangos yn y gefnffordd, ond nid yw hynny'n golygu na all gyflenwi pŵer hyd at 2000 wat i offer.
Fel ar gyfer prisiau, os oes gennych Lada Niva eisoes, mae'r trawsnewidiad ar y 2800 ewro . Os nad oes gennych unrhyw gopïau o'r jeep Rwsiaidd, mae Elantrie yn gwerthu Lada Niva trydan 100% ar ei gyfer 19 900 ewro . A chi, pe bai gennych Niva, a fyddech chi'n ei drawsnewid neu'n ei gadw'n wreiddiol? Gadewch eich barn yn y blwch sylwadau.