Mae'r Renault Mégane GT dCi 165 yn cynnig mwy o berfformiad heb aberthu defnydd o danwydd.
Yn amlwg, y gwahaniaeth mwyaf rhwng y Mégane GT dCi 165 a'r TCe 205 yw'r injan diesel 1.6 litr, gyda dau dyrbin, yr ydym eisoes yn eu hadnabod gan Renault eraill fel y Talisman a'r Espace. Mae'n dosbarthu 165 hp a 380 Nm o'r trorym uchaf ar 1750 rpm.
Mae'r tyrbinau, o wahanol ddimensiynau, yn gweithio yn eu trefn, gyda'r lleiaf (a'r syrthni) yn gweithredu mewn cyfundrefnau isel a'r un mwyaf yn dod i rym yn y cyfundrefnau uwch.
Mae'r 165 hp yn gallu lansio'r Mégane dCi 165 hyd at 100 km / h mewn 8.9 eiliad, gan ragori ar y cilomedr cyntaf mewn 29.9 eiliad. 214 km / h yw'r cyflymder uchaf.
Yn yr un modd â'r TCe 205, mae'r dCi 165 hefyd yn cynnwys blwch gêr cydiwr deuol chwe chyflymder EDC, y gellir ei weithredu trwy badlau ar yr olwyn lywio. Mae'r perfformiad a gyflawnwyd yn cyferbynnu â'r defnydd cyfartalog - swyddogol - o ddim ond 4.6 a 4.7 l / 100 km, yn y drefn honno car a fan.
CYSYLLTIEDIG: Gyrru'r Renault Kadjar newydd
Fel arall, nid yw'r Mégane GT dCi 165 yn wahanol i GT TCe 205. Steilio chwaraeon, olwynion aloi 18 modfedd, a hefyd y system 4Control. Mae'r system hon yn caniatáu i'r olwynion cefn droi hefyd, gan wella, ar y naill law, ystwythder, ac ar y llaw arall, sefydlogrwydd ar gyflymder uwch, gyda'r olwynion cefn yn troi i'r un cyfeiriad â'r olwynion blaen.
Mae'r tu mewn hefyd yn union yr un fath â'r GT rydyn ni'n ei wybod eisoes, lle mae'r seddi blaen math “bacquet” wedi'u gorchuddio â lledr ac Alcantara, yr olwyn lywio chwaraeon lledr a'r pedalau mewn alwminiwm yn sefyll allan.
Mae'r system R-Link 2 hefyd yn bresennol, sy'n integreiddio Aml-Synnwyr, hynny yw, y posibilrwydd i ddewis gwahanol ddulliau gyrru - Cysur, Niwtral a Chwaraeon -, ac sy'n cynnwys Perso, sy'n caniatáu inni storio ein dewisiadau personol.
Mae'r Mégane GT dCi 165 bellach ar gael o € 35400 ar gyfer y salŵn a € 36300 ar gyfer y Sport Tourer, ac fel pob Mégane, daw gyda gwarant 5 mlynedd.