Mae'r Audi A4 newydd yn taro'r farchnad ym mis Tachwedd 2015. Ar ôl dod i'w adnabod yn uniongyrchol yn yr Almaen, roedd hi'n bryd i gyswllt deinamig yn Fenis edrych ar yr holl newyddion, sydd bellach y tu ôl i'r llyw.
Ychydig fisoedd ar ôl i ni weld yr Audi A4 newydd yn byw yn yr Almaen, yn Ingolstadt, aeth Audi â ni i'r Eidal fel y gallem brofi beth yw model pwysicaf y brand.
Roedd yr athroniaeth a gymhwyswyd i'r Audi A4 newydd yn syml iawn: cymerwch y dechnoleg gyfan sydd wedi'i datblygu'n dda ar gyfer yr Audi Q7 a'i rhoi yn yr Audi A4. Yn y diwedd, mae’n gar sy’n cyflwyno dadleuon cryf i ddod yn gyfeirnod yn y segment, ar ôl ychydig flynyddoedd “i ffwrdd” o’i gymharu â’i gystadleuwyr uniongyrchol.
Dylunio ac aerodynameg law yn llaw
Ar y tu allan rydym yn dod o hyd i Audi A4 gyda mwy na 90% o'r paneli yn gyntaf go iawn, yn ogystal â dylanwad mawr y manylion bach ar effeithlonrwydd. Dyluniwyd popeth yn y fath fodd fel na chyfaddawdwyd effeithlonrwydd, gyda'r Audi A4 yn fodel brand Ingolstadt (a'r salŵn) gyda'r mynegai aerodynamig gorau erioed: 0.23cx.
Mewn sgwrs â Dr. Moni Islam, sy'n gyfrifol am aerodynameg yr Audi A4 newydd, fe wnaethon ni ddarganfod bod rhan syml ar ran isaf y bympar blaen, wedi'i patentio gan Audi, yn lleihau'r mynegai aerodynamig 0.4cx. Mae ochr isaf newydd Audi A4 yn wastad ac mor gaeedig â phosibl, eisoes yn y tu blaen, mae gril Ffrâm Gofod Audi gyda thynwyr gweithredol gweithredol, yn agor ac yn cau'n electronig i reoli llif aer.
Y tu mewn ag offer trylwyr
Mae'r tu mewn yn ymgorffori gwerthoedd newydd y brand ar gyfer talwrn car: symlrwydd ac ymarferoldeb. Yn hollol newydd, mae'n cynnwys dangosfwrdd arddull “arnofio”, ac mae ansawdd cyffredinol y deunyddiau yn eithaf uchel. Mae'r amgylchedd ar fwrdd y llong wedi'i fireinio ac mae'r Virtual Cockpit, y sgrin cydraniad uchel 12.3-modfedd (1440 x 540) sy'n disodli'r “cwadrant” traddodiadol, yn helpu i wneud sedd y gyrrwr yn fwy arbennig.
Ar y dangosfwrdd rydym yn dod o hyd i'r sgrin radio plws MMI newydd gyda 7 modfedd fel safon ac 800 × 480 picsel (8.3 modfedd, 1024 x 480 picsel, fformat 16: 9 a 10 gb o storfa fflach yn y Navigation Plus dewisol).
Mae'r gorffeniadau sydd ar gael ar gyfer y tu mewn i'r Audi A4 newydd yn caniatáu ar gyfer ffurfweddau moethus iawn, o bren i'r drysau wedi'u clustogi yn Alcantara, yn ogystal â seddi wedi'u hawyru a thymheru aer tri-parth gyda botymau cyffwrdd-sensitif. Fe wnaethon ni hefyd roi cynnig ar y system sain newydd gan Bang & Olufsen gyda thechnoleg 3D, 19 o siaradwyr a 755 wat, cynnig ar gyfer cefnogwyr ffyddlondeb uchel.
Technoleg wrth wasanaethu diogelwch
Mae'n cymryd peth amser i ddod i arfer â'r newyddion a'r teclynnau ar fwrdd y llong, gyda chymaint i ddarganfod bod yna rai sy'n amhosib eu hanwybyddu. Mae'r llyw electromecanyddol newydd 3.5 kg yn ysgafnach na'r un blaenorol, mae hyn yn rhoi naws ffordd ragorol. Mae technoleg Matrix LED bellach yn cyrraedd yr Audi A4, gan roi deinameg newydd i yrru gyda'r nos, technoleg yr oedd Audi yn ei defnyddio yn yr Audi A8.
Wrth gymhorthion gyrru, mae'r Audi A4 newydd yn hawlio'r man uchaf yn y segment. Mae dinas cyn synnwyr Audi, sydd ar gael fel safon, yn rhybuddio gyrrwr peryglon gwrthdrawiad a gall hyd yn oed symud y cerbyd yn llwyr. Mae'r wybodaeth yn cael ei chipio gan radar gydag ystod o 100 metr a hyd at 85 km / awr. Mae Sylw Sylw hefyd yn safonol ac yn rhybuddio'r gyrrwr os yw'n sylwgar, gwybodaeth y mae'n ei chasglu trwy ddadansoddiad ymddygiadol y tu ôl i'r llyw.
Mae gan reolaeth mordeithio addasol hefyd gynorthwyydd ar gyfer ciwiau traffig, sydd ar gael mewn fersiynau gyda throsglwyddiad awtomatig. Gyda'r system hon, mae'r “stop-start” dyddiol yn dod yn broblem i'r car, y mae hyd at 65 km / h yn gallu cylchredeg yn annibynnol. Mae'r system hon yn cael ei dadactifadu pryd bynnag nad oes terfynau gweladwy ar y ffordd, os oes cromlin siarp neu os nad oes car i fynd ymlaen.
