Ar bapur, mae'n addo. Yr un hon Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , o'i gymharu â 122 hp, mae'n 1000 ewro yn ddrytach, ond mae hefyd yn dod â 28 hp yn fwy, perfformiad gwell (tua 1.5s yn llai mewn 0 i 100 km, er enghraifft), a'r peth gorau yw hynny, ar bapur o leiaf , mae allyriadau defnydd a CO2 yn aros yr un fath yn union.
Sut mae hyn i gyd yn cyfieithu yn ymarferol yw'r hyn y byddwn ni'n ei ddarganfod i ateb y cwestiwn a godwyd yn nheitl yr adolygiad hwn: a yw'r CX-30 hwn yn wirioneddol werth chweil? Neu a yw'n well manteisio ar y gwahaniaeth 1000 ewro ar gyfer rhywbeth arall, efallai hyd yn oed gwyliau bach heb ei drefnu.
Ond yn gyntaf, rhywfaint o gyd-destun. Dau fis yn ôl y cyrhaeddodd y fersiwn fwy pwerus hon o'r 2.0 Skyactiv-G Bortiwgal, ar gyfer y CX-30 a'r Mazda3. Ac mae llawer yn ei ystyried fel yr ateb i feirniadaeth o'r injan 122 hp yn cael ei hystyried yn rhywbeth “meddal” o'i chymharu â'r mil o turbochargers tri-silindr.
Beth yw'r gwahaniaethau rhwng y ddau?
Yn syndod fel y mae'n ymddangos, yr unig wahaniaeth rhwng y ddau fersiwn o'r 2.0 Skyactiv-G yw, a dyna'r cyfan, eu pŵer - dywed Mazda mai dim ond map rheoli injan newydd oedd y cyfan a gymerodd. Nid oes unrhyw beth arall yn wahanol rhwng y ddau. Mae'r ddau yn cael eu pŵer uchaf ar 6000 rpm ac mae'r trorym uchaf o 213 Nm nid yn unig yr un peth, mae hefyd i'w gael ar yr un cyflymder o 4000 rpm.
Mae di-wahaniaethau yn parhau ar y lefel drosglwyddo.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y blwch gêr â llaw meincnod - un o'r goreuon yn y diwydiant, strôc fer a gyda naws ac olew mecanyddol rhagorol; yn hyfrydwch go iawn ... - mae'n dal i fod yn brin o'r syfrdanol hir, efallai gormod o'r 3edd perthynas ymlaen, gan fod yr un fath yn y ddau fersiwn - ond byddwn ni yno cyn bo hir ...
Amser i fynd ati
Eisoes yn eistedd yn dda iawn wrth reolaethau'r Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, “rydyn ni'n rhoi'r allwedd” trwy wasgu'r botwm a chychwyn yr orymdaith. Ac mae'r ychydig gilometrau cyntaf yn ddigwyddiad nad yw'n ddigwyddiad: marchogaeth fel arfer, ei lwytho'n ysgafn a newid gerau yn gynnar, nid oes unrhyw wahaniaethau yng nghymeriad yr injan.
Mae'n hawdd gweld pam a does dim dirgelwch. Os mai'r unig newidyn yw'r cynnydd mewn pŵer gyda phopeth arall yn aros yr un fath, bydd y gwahaniaethau rhwng y ddau fersiwn yn dod yn fwy amlwg po uchaf yw'r rpm injan. Ni ddywedwyd yn gynharach na gwneud.
Nid y tu mewn mwyaf digidol neu ddyfodol sy'n edrych, ond heb amheuaeth mae'n un o'r rhai mwyaf cain, dymunol a datrys orau (dyluniad, ergonomeg, deunyddiau, ac ati) yn y segment.
Ar y cyfle cyntaf, tynnais nid y cyntaf na'r ail, ond traean i gael ymdeimlad cychwynnol o effaith y 28 hp ychwanegol. Pam traean? Mae'n gymhareb eithaf hir ar y CX-30 - gallwch fynd hyd at 160 km / h. Yn y fersiwn 122 hp roedd hyn yn golygu ei bod wedi cymryd amser hir i'r nodwydd tachomedr gyrraedd 6000 rpm (y drefn bŵer uchaf).
Wel, ni chymerodd stopwats i weld y cyflymder uwch y gwnaethom ddringo adolygiadau i'r un drefn yn y fersiwn 150 hp hon - mae'n llawer cyflymach ... ac yn ddiddorol. Mae fel petai'r 2.0 Skyactiv-G wedi ailddarganfod y llawenydd o fyw.
Er mwyn tanlinellu pa mor adfywiol yw'r uned bŵer 150hp, euthum i'r un lleoedd ag yr oeddwn wedi gyrru'r 122hp CX-30 pan brofais ef ddiwedd y llynedd, sy'n cynnwys rhai dringfeydd mwy amlwg a hirach - y mae IC22 yn gwybod amdanynt. IC16 neu ddringo'r Twnnel do Grilo ar IC17.
Cadarnheir yr egni mwyaf. Mae'n “amlwg” y rhwyddineb mwyaf y mae'n ennill cyflymder, a hyd yn oed y rhwyddineb mwy wrth ei gynnal, heb orfod troi at y blwch mor aml.
Y gorau o bopeth? Gallaf hefyd gadarnhau bod archwaeth yr 2.0 Skyactiv-G yn aros yr un fath er gwaethaf y nifer cynyddol o geffylau sy'n cael eu bwydo. Mae'n ymddangos bod y rhagdybiaethau a gofnodwyd ar y CX-30 150 hp yn llungopi o'r rhai a gofnodwyd ar y CX-30 122 hp - yn agos iawn at 5.0 l ar gyflymder sefydlog o 90 km / h, tua 7.0-7.2 l ar y draffordd, a gan godi i werthoedd rhwng 8.0-8.5 l / 100 km mewn gyrru trefol, gyda llawer o stop-cychwyn.
Iawn? Wrth gwrs ie
Nid yn unig y mae 150 hp yn gwneud y Mazda CX-30 yn gyfanwaith mwy cydlynol, mae'r pedwar silindr mewn-lein hwn yn parhau i fod yn fwy mireinio nag unrhyw silindr tri-silindr, ac yn fwy llinellol ac uniongyrchol mewn ymateb nag unrhyw injan turbo.
A'r sain? Mae'r injan yn dechrau clywed ei hun y tu hwnt i 3500 rpm a… diolch byth. Mae'r sain yn wirioneddol apelio, rhywbeth nad oes unrhyw injan turbo tri-silindr ar y lefel hon (hyd yma) wedi gallu ei gyfateb.
Nid yw'r fersiwn 150hp hon yn drawsnewidiad dros nos, ond mae'n bendant yn newid sylweddol i'r cyfeiriad cywir a dylai fod y dewis "safonol" ar y CX-30.
Ydy'r car CX-30 yn iawn i mi?
Wedi dweud hynny, mae'r Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp yn parhau i fod yn flas a gafwyd. Rhowch y bai ar y diet gorfodol rydyn ni wedi bod yn ei gael o ychydig filoedd o dyrbinau tri-silindr. Heddiw, nhw yw'r math mwyaf cyffredin o injan y mae bron pob brand yn ei ddefnyddio i ysgogi eu SUVs, compacts a crossovers / SUV priodol.
P'un a ydym yn hoffi'r peiriannau bach hyn ai peidio, mae'n ddiymwad eu bod yn gwarantu mwy o rwyddineb wrth gyrchu eu perfformiad. Y fantais o gael turbo sydd nid yn unig yn caniatáu gwerthoedd trorym yn agos at werthoedd 2.0 Skyactiv-G, gan ei fod fel arfer yn sicrhau ei fod ar gael 2000 rpm yn gynharach.
Mae'r CX-30 yn colli i'r gystadleuaeth SUV / crossover mewn cwotâu mewnol. Fodd bynnag, mae digon o le i ddau oedolyn deithio mewn cysur.
Mewn geiriau eraill, mae'r CX-30 2.0 Skyactiv-G yn gwneud inni weithio'n galetach ar yr injan a'r blwch gêr, ac ar adolygiadau uwch, i ddelio ag amrywiol sefyllfaoedd yn yr un modd â'r peiriannau turbo bach. Yn achos model Japan, nid “gwaith” yw'r gair mwyaf priodol hyd yn oed, gan fod y dasg dan sylw yn bleser ac mae'r 28 hp ychwanegol yn atgyfnerthu'r ddadl - mae'r injan yn ddiddorol iawn ei harchwilio ac mae'r blwch hwnnw'n…
Mae'r 2.0 Skyactiv-G 150 hp yn un o'r achosion hynny lle na allwn ond ennill, heblaw am y 1000 ewro yn fwy y mae'n rhaid i ni ei roi - injan gydag ymateb mwy egnïol, perfformiad gwell a ... defnydd union yr un fath.
Os yw'n werth chweil? Diau. Ydy, mae graddoli'r blwch yn dal yn rhy hir - ond mae'r rhagdybiaethau hyd yn oed yn ddiolchgar - ond mae'r 28 hp ychwanegol mewn gwirionedd yn gwanhau un o bwyntiau'r CX-30 sydd wedi cynhyrchu'r gynnen fwyaf, o leiaf o ystyried yr hyn yr wyf i ' wedi darllen a chlywed hyd yn oed, sy'n cyfeirio at berfformiad ei injan 122 hp.
Ar ben hynny, i wybod yn fwy manwl holl olygfeydd a rhinweddau eraill y Mazda CX-30, rwy'n gadael y ddolen (isod) ar gyfer y prawf a wneuthum ddiwedd y llynedd. Yno, rwy'n disgrifio'n fanylach bopeth sydd angen i chi ei wybod - o'r tu mewn i'r ddeinameg - gan nad ydyn nhw hyd yn oed yn wahanol o ran manyleb offer. Yr unig ffordd i ddweud wrthyn nhw ar wahân? Dim ond am y lliw… neu eu gyrru.