YR Chwaraeon Fiat 500X mae'n y Rhifyn Oren Jeep Renegade maent wedi'u lleoli, fel aelodau eraill yr ystodau priodol, ar yr un platfform, yn defnyddio'r un mecaneg ac maent hyd yn oed yn cael eu cynhyrchu yn yr un ffatri.
Ar yr olwg gyntaf, ni fyddai unrhyw un yn dweud, gan na allai ei ddyluniad allanol a mewnol fod yn fwy gwahanol. Ond gyda chymaint yn dod â'r ddau fodel hyn at ei gilydd, a oes mwy i'w gwahanu na'u dyluniad?
I ddarganfod, fe wnaethon ni ymuno â'r ddau fodel. Mae'r ddau wedi'u cyfarparu â'r injan Firefly Turbo newydd 150 hp 1.3, trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym (cydiwr deuol) a gyriant dwy olwyn - yr unig gyfuniad sydd ar gael gyda'r injan hon.
Mor wahanol, ond mor debyg. Pa un i'w ddewis?
Firefly egnïol a…
Yr 1.3 Firefly Turbo 150 hp yw'r injan betrol fwyaf pwerus yn ei ystodau 500X a Renegade. Dyma ein hail gyfarfyddiad â'r injan ifanc hon o hyd, ar ôl i João Delfim Tomé ei phrofi ar Renegade arall ac rwy'n gwneud ei eiriau'n eiriau i mi.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Chi 150 hp a 270 Nm maen nhw'n darparu'r chwistrelliad pŵer / perfformiad rydyn ni wedi bod ar goll yn y Firefly tri-silindr (diddorol) 1000 cm3 - ar 1400 kg, ar y Renegade a'r 500X - maen nhw ymhell o'r ysgafnaf yn y segment, felly diolch am y pŵer tân ychwanegol.
Fodd bynnag, mae gweithred fwy egnïol yr injan hon yn cael ei lliniaru rhywfaint gan weithred y blwch, a allai fod yn gyflymach o'i gymharu â throsglwyddiadau cyfatebol - rhywbeth sy'n teimlo'n fwy yn y modd llaw.
Yn y modd awtomatig, mae'n gweithredu'n llyfn, yn unol â dymuniadau mwyafrif y cwsmeriaid yn y gylchran hon.
Nid oedd yr un o’r ddwy nodwedd yn gyrru moddau - sy’n fath o ddiolchgar - ond gan ystyried natur fwy… chwaraeon y fersiwn hon o’r 500X, roeddem yn gobeithio am diwnio mwy craff.
Mae'r handlen blwch 500X Sport DCT yn wahanol ychydig o ran siâp i'r Renegade (yn y ddelwedd ganlynol), ond mae'r weithred blwch yn union yr un fath.
Dim ond pan fyddwn ychydig yn fwy grymus gyda'r cyflymydd, hynny yw, pan fyddwn yn pwyso'n gadarnach ar y pedal ar y dde, y gall y blwch echdynnu'r sudd i gyd o'r injan FCA Group newydd hon. Am y gweddill, ffenomen a rennir â modelau eraill rydw i wedi'u profi gyda throsglwyddiad cydiwr deuol.
… Glutonous
Mae gennym gryfder a pherfformiad q.b. y 1.3 Firefly Turbo yn y ddau fodel - mae'r Chwaraeon 500X ychydig yn gyflymach - ond felly hefyd eich chwant bwyd.
Mae gwneud y gwahaniaeth rhwng y Chwaraeon 500X a'r 500Xs eraill yn olwynion o ddyluniad unigryw - yma gyda'r olwynion 19 "deniadol a dewisol - a'r mowldinau a'r amddiffyniadau wedi'u paentio yn lliw y corff.
Nid oes ots a ydych chi wrth reolaethau'r 500X neu'r Renegade, os ydych chi am archwilio'r mecanig hwn yn wirioneddol, bydd y defnydd bob amser i'r gogledd o 9.0 l / 100 km mewn defnydd cymysg (trefol + maestrefol). Ar gyflymder priffyrdd, rydym eisoes wedi llwyddo i ostwng y marc hwn. Ond dim ond ar gyflymder cymedrol sefydlog yr ydym yn cael y cyfrifiadur ar fwrdd i gofrestru 7.0 l / 100 km sy'n dal yn farus.
Sut maen nhw'n cymharu y tu ôl i'r olwyn?
Iawn ... wnes i ddim dod o hyd i wahaniaethau rhwng y 500X Sport a Renegade o ran injan a blwch, ond y tu ôl i'r llyw, er gwaethaf agosrwydd y “brodyr”, mae yna wahaniaethau i'w cofrestru.
Gellid dadlau Jeep blaen. Mae argraffiad yr Argraffiad Oren yn wahanol o ran addurn, gan fod y sticer yn stribed ar y bonet…
Yn rhyfeddol, y Chwaraeon 500X sy'n trin afreoleidd-dra mwy sydyn yn well (cymalau ehangu, gorchuddion twll archwilio, llawr mwy crychau, ac ati). Yn syndod oherwydd byddech chi'n disgwyl y byddai poise deinamig ychwanegol 500X Sport - tare 10% cadarnach, 13mm yn llai o glirio tir, a llywio wedi'i ail-raddnodi o'i gymharu â 500X arall - yn ei osod fel y mwyaf cain ar y pwynt hwn.
Efallai y bydd yr "euogrwydd" yn gorwedd yn olwynion mwy y Renegade. Er bod y ddau yn dod ag olwynion 19 ″ (dewisol ar y 500X Sport, safon ar y Renegade Orange Edition), mae diamedr yr olwyn (teiar + ymyl) yn fwy ar y Renegade: 235/45 ZR19 yn erbyn 225/40 ZR 19 ar y 500X Sport .
Cafodd disgwyliadau hefyd eu “troi y tu allan” pan sylweddolon ni mai'r Chwaraeon 500X mwy mireinio yw'r un â'r llywiad ysgafnaf. Nid yw'r gwahaniaeth dros nos, ond mae'n amlwg yn amlwg.
Nid yw'r newidiadau a wneir i siasi y Chwaraeon 500X yn ei wneud y B-SUV eithaf ar gyfer selogion gyrru, ond nid yw'n siomi yn y maes hwn, gan ei fod yn esblygiad cadarnhaol mewn perthynas â'r 500X arall.
Mae'n wir bod y cyfuniad o olwynion mawr, teiars proffil isel a thario cadarnach yn eich gwneud chi'n fwy aflonydd a nerfus wrth gamu - mae'n dal yn gyffyrddus, yn cyfateb i'r Renegade - ond mae'n gwneud iawn gyda mwy o eglurdeb mewn cadwyn o gromliniau.
Er gwaethaf trefniant meddalach y Renegade, mae'r echel flaen yn ymateb yn brydlon, ac mae'r gwaith corff, er ei fod yn fwy dwys, wedi'i gynnwys yn gymharol. Yn sgil pwysau mwy yr olwyn lywio a'r mwy o wrthwynebiad y mae'n ei gynnig, helpodd y Jeep Renegade i yrru'n fwy ymroddedig.
Mae'r Chwaraeon 500X yn cael olwyn lywio chwaraeon ardderchog, gyda gafael da ac wedi'i orchuddio â lledr ac Alcantara
Gwahanol ond yr un peth?
Yr hyn sy'n dilyn yw, er gwaethaf y gwahaniaethau clir rhwng y ddau, mae'n ymddangos bod mwy o bwyntiau'n ymuno â nhw na'u gwahanu - roeddwn i'n disgwyl, er enghraifft, gwahaniaethu pellach rhwng y ddau yn y bennod ddeinamig. Eto i gyd, mae yna wahaniaethau yn y ffordd rydyn ni'n eu canfod, hyd yn oed pan rydyn ni'n eu gyrru.
Wrth yrru Jeep Renegade mae gennym y canfyddiad o yrru SUV… SUV - mae bob amser yn ymddangos yn fwy… sylweddol - tra yn y Fiat 500X Sport mae gennym y canfyddiad o yrru car mwy confensiynol, llai anturus a mwy trefol - nid hyd yn oed y mwyaf uchder yr un mor amlwg wrth yr olwyn.
Dyluniad mwy swyddogaethol gyda myfyrdodau ymarferol - wedi'i droi allan yn ergonomegol i fod yn well na'r 500X.
Mae'r gwahaniaethau hyn mewn canfyddiad yn deillio o'r dewisiadau dylunio yn y ddau fodel. Mae'r siapiau mwy ciwbig yn y Renegade - à la Wrangler… -, y pileri mwy fertigol, a hyd yn oed eu huchder uwch (y tu allan a'r tu mewn), yn ein "cludo" yn fwy eglur i fydysawd SUV, er bod y fersiwn Oren hon Argraffiad, gyda'i mega-olwynion, yn hoffi asffalt yn fwy na baw.
Mae gweddill y tu mewn yn cynnal y canfyddiad hwnnw. Mae siapiau mwy arddull 500X Sport yn cyferbynnu â golwg fwy swyddogaethol tu mewn y Renegade. Trosir rhan o'r sylwedd mwyaf a ganfyddir yn arfer: nid yw ychwaith yn gyfeiriad wrth olygu, ond y Renegade a wrthwynebodd orau gam-drin cyffelybiaethau Lisbon, gyda llai o “gwynion” o'r plastigau mewnol.
Mae'r gwahanol ddewisiadau mewn dylunio mewnol hefyd yn y pen draw yn rhoi rhywfaint o fantais defnyddioldeb i'r Renegade. Er enghraifft, mae'r sgrin infotainment mewn gwell sefyllfa na'r 500X. Er bod y ddau yn rhannu'r UConnect cymwys, mae'r rhyngwyneb hefyd yn fwy greddfol ar y model Americanaidd oherwydd y dewisiadau graffigol - gallwch weld, yn gliriach, lle y gallwn neu na allwn lwytho.
Mae'r Chwaraeon 500X yn ymateb gyda dangosfwrdd sydd, yn y fersiwn benodol hon, yn fwy pleserus i'r llygad, diolch i'r cymwysiadau yn Alcantara a lledr (dewisol), a'r llyw llywio chwaraeon da iawn, yn fwy boddhaol i afael ynddo.
500X sylfaen fwy fforddiadwy ond Renegade â chyfarpar gwell
Yn y bôn, mae Rhifyn Oren Jeep Renegade 1750 ewro yn ddrytach na'r Fiat 500X Sport, ond mae'n gwneud iawn gyda gwaddol mwy mewn offer. Er enghraifft, mae drychau plygu trydan a synwyryddion glaw / golau yn safonol ar y Renegade ac yn ddewisol ar y Chwaraeon 500X.
Fodd bynnag, mae “ein” 500X Sport yn cydbwyso'r graddfeydd diolch i 2700 ewro yn yr opsiynau yr oedd yn eu cario - ar y Renegade dim ond y paentiad oedd yn ddewisol - er bod ei bris prynu bellach yn uwch na'r Renegade gan oddeutu 500 ewro.
Mae'r Chwaraeon 500X yn troi allan i fod y mwyaf diddorol o'r 500X hyd yn hyn - mae ar gael gyda'r holl beiriannau yn yr ystod, Diesel wedi'i gynnwys - naill ai am ei ymddangosiad neu am ei ddeinameg fwy coeth. Ar y llaw arall, dim ond ar wahaniaethu esthetig y mae Argraffiad Oren “oren” betiau Renegade - mae hefyd ar gael yn fersiwn 1.0.
Mae canlyniad y gymhariaeth hon yn dynfa dechnegol, a'r gwahaniaethydd mawr yw'r hyn a grybwyllwyd ar y dechrau. Sut mae'n well gennych chi'ch SUV: yn agosach at geir neu SUVs pur?
Pa un bynnag a ddewiswch, mae'r rhain yn ddau fodel y mae eu rhinweddau'n mynd ymhell y tu hwnt i arddull.