Rwy'n edrych ar y cyfrifiadur ar fwrdd ac yn gweld 4.4 - ni all fod yn iawn, meddyliais. Doeddwn i ddim yn mynd i “wyau wyau”, roedd hyd y llwybr yn dal i fod rhywfaint, gyda graddiannau yn y canol, ac roedd y cyflymderau a ymarferwyd rhwng 80 a 90 km / awr ac yn y diwedd, dim ond 4.4 litr y 100 km oedd yn ei nodi. . Diesel neu hybrid ydoedd ac ni fyddwn yn synnu. Ond 111 ceffyl ar gasoline? Roedd y Boosterjet Suzuki Swift 1.0 newydd yn creu argraff fwy nag yr oeddwn yn ei ragweld.
Gadewch i ni fod yn realistig. Ni fydd y Swift bach yn arwain y segment, p'un ai mewn gwerthiannau neu mewn duel gwrthrychol gyda chystadleuwyr. Ond fel sydd wedi bod yn digwydd er 2004, y flwyddyn y gwelsom “ailddyfeisio” y Suzuki Swift, mae'n llwyddo i gynnal apêl fynegiadol diolch i bersonoliaeth weledol, fecanyddol a deinamig gref. Ac yn awr mae'n dod â arfau hyd yn oed yn fwy rhesymegol y tu hwnt i bris.
Popeth newydd, ond ar y tu allan nid yw'n edrych fel
Mae gweld y Swift newydd fel cwrdd â hen gydnabod. Neis, heb os, esblygu themâu gweledol y rhagflaenwyr a chyda chyfrannau gwell, ond mae'n ddrwg gennym na aeth Suzuki ymhellach. Mae hyn oherwydd bod y Swift, yn ôl y brand, yn ddefnyddioldeb “emosiynol”, gan gyferbynnu â rhesymoledd ei ddefnyddioldeb arall - y Baleno.Nid oes gan y llun fwy o emosiwn a beiddgarwch a gallai wneud heb ystrydebau gweledol, megis defnyddio'r C-piler “arnofio”. A yw hynny'n wahanol i gynigion eraill, mae'r Swift newydd yn wirioneddol newydd. Mae ganddo blatfform newydd - o'r enw HEARTECT a'i lansio gan Baleno. Hi yw'r prif gyfrifol am yr esblygiadau gwrthrychol a ddilyswyd.
Mwy o le, llai o bwysau, bob amser yn gryno
Diolch i'r platfform newydd hwn, mae Swift yn parhau i fod yn gryno gryno - yn wahanol i gyfleustodau eraill sydd eisoes wedi'u drysu â'r segment uchod. Yn 3.84 metr o hyd, mae hyd yn oed fodfedd yn fyrrach na'i ragflaenydd - ac oddeutu 15-20 cm yn fyrrach na'r gystadleuaeth. Mae hefyd yn fyrrach ac yn ehangach ac mae'r bas olwyn wedi tyfu tua dwy centimetr.
Mae'r Suzuki Swift yn un o'r ymgeiswyr ar gyfer Car Trefol y Flwyddyn y Byd 2018
Mae deunydd pacio uwchraddol y platfform HEARTECT yn amlwg yn y dimensiynau mewnol. Yn ôl y brand Siapaneaidd, mae'r preswylwyr cefn yn ennill 23 mm o le o led ac uchder. Ond i'r rhai sydd eisoes yn adnabod y Swift o'r ddwy genhedlaeth ddiwethaf, yr hyn sy'n sefyll allan yw'r adran bagiau - mae 265 litr o gapasiti, 54 litr yn fwy na'i ragflaenwyr. Yn olaf, cefnffordd sy'n deilwng o… gyfleustodau.
Yr hyn na ddaeth â'r platfform newydd hwn oedd balast. Mae mor ysgafn - hyd yn oed yn y fersiwn fwyaf pwerus rydw i wedi'i brofi ei fod yn 875 kg heb yrrwr -, gan lwyddo i fod yn ysgafnach na rhai o drigolion y ddinas segment isod. Mae'n arwain at ddychymyg: mae 111 hp a 950 kg yn nhrefn redeg (safon yr UE sy'n ychwanegu 68 kg o bwysau gyrrwr a 7 kg o lwyth) yn gwarantu cymhareb pŵer-i-bŵer o 8.55 kg / hp, yn agos iawn at 8, 23 kg / hp o'r Swift Sport blaenorol - 136 hp a 1120 kg (EU).
A yw Boosterjet yn Chwaraeon mewn cuddwisg?
Yr ateb, yn anffodus, yw rownd na, o ran perfformiad ac yn ddeinamig. Ar gyfer perfformiadau bywiog iawn bydd yn rhaid aros am Swift Sport. Roedd y 1.0 Boosterjet yn amlwg wedi'i optimeiddio er budd defnydd - yn syndod hyd yn oed, fel y soniaf yn y paragraff cyntaf. Ond mae'n bell o fod yn araf. Mae'r “atgyfnerthu” yn Boosterjet yn darparu 170 Nm rhwng 2000 a 3500 rpm, gan warantu perfformiad argyhoeddiadol a fforddiadwy mewn amodau go iawn.Mae'n caniatáu cyflymderau sionc, ar bellter gwasg y cyflymydd, heb unrhyw oedi bron ac mae'n ymateb yn fywiog i'n ceisiadau. Pe bai'r holl “gasolines turbo” bach fel yna, efallai na fyddwn yn stopio edrych ymlaen at ddychwelyd atmosfferau da.
A (bron) na allwch chi wrthsefyll y camau sionc. Oherwydd fel ei ragflaenwyr, mae Swift yn parhau i swyno gyda'i allu deinamig. Lefelau da o afael, ffrynt hynod dreiddgar a hyd yn oed wrth wthio'r terfynau, mae bob amser yn cynnal agwedd iach a rhyngweithiol. Fodd bynnag, mae dwy agwedd iddo: y llyw a'r blwch gêr.
Cyn belled ag y mae llywio yn y cwestiwn, cawsom hyder gydag arfer, ond ar y dechrau roedd yn anniddig troi'r llyw, ac yn ystod yr ychydig raddau cyntaf hynny, roedd yn ymddangos nad oedd y cysylltiad â'r olwynion yno. Mae'r blwch gêr â llaw â phum cyflymder yn gyflym ac yn fanwl gywir q.s., ond nid oes ganddo rywfaint o dacteg fecanyddol. Nid yw GLX yn gyfystyr â chwaraeon, wrth gwrs, ond roedd angen ychydig mwy o gefnogaeth ochrol ar y seddi hefyd.
Ond oherwydd ansawdd y sylfeini, mae'n codi disgwyliadau ar gyfer Chwaraeon.
SHVS, acronym arall ar gyfer arbed tanwydd
Er gwaethaf y defnydd cymedrol, pan fyddwch chi'n gyrru gyda mwy o frwdfrydedd gallwch weld defnydd o oddeutu 8.0 litr, ond er hynny nid yw'n ymddangos fel llawer. Yn realistig, mae'n hawdd cyflawni tua 5.5 litr ar gyfartaledd mewn cyd-destun trefol a maestrefol. Ac am fwy, mae gennym y system SHVS i helpu.
Mae SHVS neu Gerbyd Hybrid Smart gan Suzuki yn caniatáu i Swift gael ei ddosbarthu fel hybrid ysgafn, neu led-hybrid. Mae'n cynnwys modur trydan sy'n gwasanaethu fel cychwynnwr a generadur, batri lithiwm a system frecio adfywiol. Yn wahanol i systemau mwy poblogaidd gyda phensaernïaeth 48V, dim ond 12V yw Swift's. Fe wnaeth yr ateb hwn ei gwneud hi'n bosibl lleihau costau, cymhlethdod a phwysau - mae'n pwyso 6 kg yn unig.
Ei swyddogaeth yw cynorthwyo'r injan wres - nid yw symudedd trydan 100% yn bosibl. Mae'n lleihau'r llwyth ar yr injan wres wrth gychwyn ac yn sicrhau system stop cychwyn mwy effeithlon a llyfnach ar waith.
Offer i roi a gwerthu
Pe baem yn disgwyl mwy beiddgar ar y tu allan, mae tu mewn i'r Suzuki Swift newydd yn argyhoeddi'n gyflymach. Mae'r dyluniad yn llawer mwy cyfoes a deniadol na'i ragflaenydd, er gwaethaf cynnal môr o blastig heb unrhyw uchelgeisiau gwych. Nid y rhain yw'r rhai mwyaf dymunol i gyffwrdd neu edrych arnynt, ond ar y cyfan maent wedi'u cydosod yn dda. Wedi dweud hynny, roedd sŵn crwydr yn yr uned a brofwyd yn rhywle yn adran y faneg.
Mae diffyg mireinio hefyd ar y Swift - mae sŵn treigl yn tueddu i fod yn ormodol, ac ar gyflymder uwch mae pasio aer yn dod yn eithaf clywadwy.
Y gwaith corff pum drws yw'r unig un yn yr ystod, felly, fel y gwelsom mewn rhai cystadleuwyr, mae'r handlen tinbren bellach wedi'i “chuddio”, wedi'i gosod mewn safle uchel, wedi'i hymgorffori yn y C-pillar. mae lleoliad yn amharu'n sylweddol ar welededd cefn, gan ychwanegu llawer o centimetrau at y C-pillar.
Y fersiwn sydd wedi'i phrofi, GLX, yw'r un fwyaf cymwys. Ar y lefel hon o offer, mae Swift yn cynnig llawer am y pris gofyn - i gyd am lai na € 20,000. Mae'r olwyn lywio yn addasadwy o ddyfnder, mae ganddi bedair ffenestr bŵer, aerdymheru awtomatig, rheoli mordeithio, seddi wedi'u cynhesu a goleuadau pen a thawellau LED. Mae'r unig opsiwn yn gorwedd yn y paent bi-dôn sy'n ychwanegu € 590 at y pris.
Ond pwysicach yw dod gyda'r holl offer diogelwch sy'n eich galluogi i gyrraedd pedair seren ym mhrofion Ewro NCAP - rhybudd newid lôn, rhybudd gwrth-flinder a brecio brys ymreolaethol.