Cyhoeddodd Renault yn ddiweddar y byddai'n lansio olynydd y Renault Mégane RS RB7. Ni allem helpu ond ffarwelio â'r RB7 a'r ffordd orau o wneud hynny oedd eistedd ar eu drymiau.
Pencampwr y Byd F1 tair-amser (2010/2011/2012) ac enillydd tri theitl adeiladwr y byd yn dilyn gogoniant Mark Webber a Sebastian Vettel, yr olaf yr hyrwyddwr F1 tair-amser ieuengaf (2010, 2011 a 2012). Y ffordd orau i ddathlu buddugoliaeth 2011? Lansiwch y Renault Mégane RS RB7 yn 2012 a chyda gofal a chariad mawr, rhowch ddogn da o tawrin iddo a'i wneud y car gyriant olwyn flaen cyflymaf yn y Nürburgring. Dyma'r stori Renault Mégane RS RB7 hon a gallai fy nhestun ddod i ben yma. Ond na, rydw i'n mynd i fynd â chi i'r ffarwel swyddogol ar gyfer y Renault Mégane RS RB7, oherwydd yma yn Razão Automóvel, rydyn ni wedi paratoi un diwrnod olaf o ogoniant, diwrnod o ymladd teirw!Trwy garedigrwydd
Du, gyda mewnosodiadau melyn, esgidiau brêc Brembo y tu ôl i rims du 17 modfedd gyda trim coch, finyl â checkered ar y to a sticer “Tîm Fformiwla Un” Rasio Red Bull ar y drysau. Mae'r Renault Mégane RS RB7 yn afradlon, yn fflachlyd a beth bynnag rydych chi am ei alw, nid yw'n ei gymryd yn amiss. Yno, fe safodd ef a minnau ar fy mhen fy hun mewn maes parcio tanddaearol. Wrth ei ochr, roedd Renault Fluence Z.E glas golau yn gorffwys, wedi'i blygio i'r cerrynt. Chwarddais, roedd yn senario digynsail! “Rhywun sy’n gallu dallu llygaid Fluence, oherwydd fy mod i’n mynd i mewn i’r arena!” Meddyliais.
Doedd gen i ddim torf i gymeradwyo ond gwnaeth ysbryd y plentyn a gymerodd drosodd y blaid i filoedd o bobl. Roedd “RECARO” ar baquets yn ddigon i gychwyn y dathliadau. Ar ledr, mae'r drymiau drymiau hyn yn naturiol berffaith. I'r rhai sydd wedi arfer neidio i mewn i gar “ar ewyllys”, peidiwch â chyfrif ar gynifer o gyfleusterau, mae'r mynediad yma ar gyfer dynion â barfau trwchus.
Y tu mewn mae gennym du mewn clasurol a heb amlygiadau mawr o arwyddion yr amser, hynny yw, botymau ym mhobman. Mae'n syml - mae ganddo sgrin unlliw (byddwn ni'n iawn yno), cyflymdra sy'n nodi cyflymderau nad ydw i erioed wedi eu cyrraedd, hanner dwsin o fotymau i unrhyw un sydd eisiau troi ar y radio, oeri gyda'r aerdymheru neu hyd yn oed baru eu ffôn symudol. Nid yw'r tu mewn yn dod gyda'r arwydd “CHEGUEI” sy'n bodoli ar y tu allan. Y tu mewn i hwn mae car i'w yrru, sy'n canolbwyntio ar y gyrrwr. Iawn, efallai bod y gwregysau melyn yn gwneud cyfiawnder â'r tu allan ... ond o'n blaenau.
Trin Ceffyl (au)
Ar ôl y cwrteisi cychwynnol at fy ego plentynnaidd, euthum i frwydr ddigynsail lle dechreuais trwy farchogaeth 250 o geffylau ar yr un pryd. Yma yn Razão Automóvel, mae gan bob un ohonom sgiliau arbennig - er enghraifft, mae Guilherme Costa yn llwyddo i adael ei gar heb ei gloi yng nghanol Lisbon ac o ganlyniad yn gorfodi’r heddlu i ddargyfeirio traffig yn Alameda das Linhas de Torres. Cyn hynny roedd llwybr cymysg i ystafell newyddion yr RA ac oddi yno byddem yn gadael am gyrchfan arbennig iawn. Byddai'n ddychweliad i hen ogoniant Renault, oddi ar y gylchdaith.
Yn y ddinas, mae gan y Renault Mégane RS RB7 ymddygiad gwâr, gan ei bod yn bosibl cylchredeg “fel arfer” a heb gychwyn yn sydyn. Mae cysur yn dderbyniol ac mae'r defnydd yn uchel ond byth yn waharddol, gadewch i ni ddweud bod yr olaf yn deilwng o gamp ddewr. Mae'r system Start & Stop yn achosi distawrwydd byddarol pan ddaw i rym, rydym yn gyrru yn y modd “Normal”, gyda'r injan yn danfon 250 hp a 340 nm o dorque.
Mae'r modd chwaraeon yn cael ei actifadu pan fyddwn yn pwyso'r botwm rheoli sefydlogrwydd, yr eiliad honno pan fyddwn, yn ychwanegol at y tyniant a'r rheolaeth sefydlogrwydd yn llai ymwthiol, yn dal i dderbyn y wobr am yr ystum mawreddog a manly o fod eisiau ei ddiffodd - 20 mwy nm o torque (360 nm) a 15 hp. Mae'n taurine ar waith, dos da o Red Bull i ddeffro'r bwystfil. Os ydym yn meddwl amdano, mae'r Renault Mégane RS RB7 yn dweud wrthym: “O, a ydych chi wedi'ch arfogi fel peilot? Daliwch ata i wedyn. ”
Gyda'r modd Chwaraeon wedi'i droi ymlaen mae'n ymarferol amhosibl symud o amgylch y ddinas. Mae'r pedal cyflymydd yn cynyddu ei ymateb i bwysau ein troed yn sylweddol iawn ac mae'r car cyfan yn dod yn fandal - mae'r injan bellach yn gwneud mwy o sŵn nag erioed ac rydw i'n teimlo fel ei yrru fel rydw i wedi ei ddwyn!
yr handlen
Ar ôl peth amser yn gyfarwydd â'r Renault Mégane RS RB7 a'i freuddwydion dydd, gadawsom am leoliad ein ffotograffau hardd, y Serra de Sintra. O’r blaen roedd gennym lwybr hanesyddol, terfyn cyflymder a ffordd gyhoeddus. Gyda'r modd Chwaraeon wedi'i droi ymlaen a heb dorri terfynau gan nad oedd y ffordd ar gau, fe symudon ni ymlaen. Adleisiodd yr injan yn y cromliniau ac yn erbyn cromliniau’r ffordd droellog yn y Serra de Sintra, gyda phalasau ar bob ochr iddo ac mae’r dirwedd wych yn ein hatgoffa o amseroedd eraill yn Renault, adegau pan fydd y llythyren “B” ar ôl i’r “grŵp” anfon symudiadau i lawr y asgwrn cefn. Mae'r Renault Mégane RS RB7 yn gar arbennig iawn, ysgol yrru fel yn y gorffennol. Mae ei siasi cwpan, gwahaniaethol slip-gyfyngedig, cas wedi'i gamu'n berffaith a'i freciau pwerus yn awdl i berffeithrwydd. Ond dim ond breuddwydio ydw i wrth gwrs, mae yna derfynau i'w cwrdd.
Rydym yn anghofio’n gyflym am y bobl sy’n pwyntio ar y strydoedd, y plentyn a ffarweliodd â mi ac a gafodd ei dynnu gan ei fam mewn ystum “peidiwch â siarad â’r bobl hyn”, neu hyd yn oed y beiciwr a basiodd fi ar y briffordd ac a ysgydwodd ei helmed mewn ystum negyddol. Ydy mae'n ddu a melyn, oes mae ganddo sticeri ac mae'n dweud Red Bull, ond # $% & ”! mae'n anhygoel!
Ni fyddaf byth yn cael y teimlad fy mod wedi meistroli'r tarw i'r eithaf. Efallai ar gylched a gyda diogelwch llwyr roedd yn bosibl ar ôl ychydig o lapiau, ond yma mae parch at y rheolau yn bodoli a chymaint ag y mae'r Renault Mégane RS RB7 yn mynnu ein cymryd i gamwedd, ni allwn ildio. Mae'r lefelau gafael mor uchel, byddai'n cymryd amser hir i ddod o hyd i'r cydbwysedd perffaith rhwng dewrder a gostyngeiddrwydd. Os ydyn nhw'n ddigon ffodus i brynu un, credwch fi, ni fyddan nhw byth yr un person, na'r un gyrrwr. Mae'r Renault Mégane RB7 yn cadw ysbryd ysgolion gyrru'r oes ddoe, ynghyd â thechnoleg sy'n caniatáu iddi gydymffurfio â safonau diogelwch heddiw.
Monitor R.S - Taurus “uwch-dechnoleg”
Fel nodyn olaf y prawf / arbrawf hwn mae'n rhaid i mi sôn mai'r Monitor R.S yw'r tegan uffern go iawn. Gyda gwreiddiau mewn telemetreg fformiwla, mae Monitor R.S yn rhoi darlleniadau inni sy'n deilwng o'r gystadleuaeth. Ar y sgrin unlliw gallwn fesur grymoedd G, lapiau amser a sbrintiau.
Ac ers i ni siarad am sbrintiau a chyflymder, mae'r Renault Mégane RS RB7 yn cwblhau'r sbrint o 0-100 mewn 6 eiliad ac mae'r cyflymdra'n cynyddu hyd at 254 km / awr. Mae'r pris yn ased - am lai na € 40,000 - € 38,500 - rwy'n amau y byddan nhw'n dod o hyd i gar chwaraeon gwell na'r Renault Mégane RS RB7 hwn. Yn gyfyngedig i 300 o unedau, 10 ar gael ar gyfer y farchnad Portiwgaleg, mae'r Renault Mégane RS RB7 yn glasur (dyfodol).
Bywyd hir i'r Renault Mégane RS RB7 hwn ac yn hapus i'w berchnogion! Fel i ni, mae'n parhau i ni aros am ei olynydd. Yn y cyfamser byddwn yn profi Renault RS arall yn llai ac yn felyn, ond dim llai cyffrous am hynny. Arhoswch yn tiwnio, efallai y bydd lle arbennig i chi yn y prawf hwn!
| MOTOR | 4 silindr |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| STRYDO | Llawlyfr, 6 Cyflymder |
| TRACTION | Ymlaen |
| PWYSAU | 1387 kg. |
| PŴER | 265 CV / 5500 rpm |
| BINARY | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM / H. | 6.1 eiliad. |
| CYFLYMDER UCHAFSWM | 255 km / awr |
| DEFNYDDIO | 7.5 lt./100 km |
| PRIS | 38,500 € |