Daeth yr ymarfer ar gyfer y sgorpionau mwyaf gwenwynig ar hap, ac nid oeddwn yn ei ddisgwyl. Rwy'n dal i gael y neges brand wedi'i harbed gyda gwahoddiad.
wyt ti eisiau cymryd y Biposto? Yn barod.
Roedd fel gofyn i ddyn dall a yw am weld. Rwy'n cyfaddef fy mod wedi gorfod darllen y neges ddwy neu dair gwaith. Ar ôl fy ateb “Roedd hynny'n berffaith”, cefais gadarnhad o'r amser codi.
Gyda llawer o ragweld a gwên plentyn yr addawyd iddo'r teganau mwyaf dymunol, es i i gael yr Abarth 695 Biposto.
Pam cymaint o gyffro?
Mae unrhyw un sy'n caru ceir yn gwybod mai'r Biposto yw'r puraf o sgorpionau, yr un sy'n arddangos DNA y gystadleuaeth fwyaf afieithus sydd wedi diffinio hanes hir Abarth er 1949. Mae popeth yn y car hwn yn cael ei fwyhau. Profiad gyrru, lleihau pwysau, pŵer, tyniant, brecio, a llawer mwy.
Os oedd fy mhryder eisoes yn ormod, esblygodd popeth i lefel uwch pan welais fy mreuddwyd yn cael ei wireddu: byddwch yn beilot! Os mai dim ond am un diwrnod.
Dyna sut rydyn ni'n teimlo y tu ôl i olwyn y Abarth 695 Biposto, beth bynnag yw'r tempo rydyn ni'n ei argraffu. Efallai ein bod hyd yn oed yn gwneud y dolen ail-gysylltu, yn gyrru y tu mewn i'r padog, neu'n oeri yr injan, y breciau a'r teiars. Mae popeth am y car hwn yn synhwyraidd.
Ymosodol a heriol.
Mewn gwirionedd, mae'r Biposto 695 yn ei hanfod car rasio go iawn y gwnaeth rhywun osod plât rhif arno ar gam. Ond gadewch inni symud ymlaen, pwynt wrth bwynt, i weld pam.
Abarth
Heddiw gyda statws brand, cychwynnodd Abarth ei weithgaredd fel paratoad. Wedi'i sefydlu ym 1949 gan Carlo Abarth, mae “tŷ'r sgorpion” bob amser wedi bod â rhagdueddiad arbennig ar gyfer modelau chwaraeon, yn enwedig brand a Grŵp Fiat. Yn 2009 cymerodd Abarth y Fiat 500 llwyddiannus gyda’r nod o greu fersiwn “sbeislyd” o ddinas yr Eidal. Felly ganwyd fersiynau Abarth o'r 500. Y Biposto yw'r esboniwr eithaf.
Lleihad pwysau mwyaf
I'ch rhoi chi, gyda'r holl opsiynau lleihau pwysau, dim ond ychydig sy'n pwyso ar y Biposto 997 kg . Hoffi? Cymerwyd lleihau pwysau i'r eithaf. Nid oes seddi cefn, ac yn lle hynny mae gennym far rholio cefn titaniwm sy'n gweithredu fel atgyfnerthiad strwythurol. Anghofiwch am unrhyw fath o stiwardiaeth ceir fodern - mae'r profiad mor eithafol fel nad oes aerdymheru na radio. Nid yw systemau rheoli mordeithio a chymorth gyrru ar gyfer rasio chwaith, wrth gwrs.
Dywedais ei fod yn gar cystadlu, onid oeddwn i?
Mae'r gostyngiad pwysau yn cael ei estyn i'r olwynion OZ, sy'n pwyso dim ond 7.0 kg yr un, a'r stydiau olwyn aloi titaniwm. Hefyd ar y tu mewn mae gennym ditaniwm a charbon ar gyfer gostyngiad mewn pwysau, wrth i'r achos afael a'r brêc llaw, y ddau mewn titaniwm. Wrth y drysau does… dim byd! Mae'n ddrwg gennym, mae yna ruban coch sy'n tynnu, a rhwyd chwerthinllyd a bron yn ddiwerth, yn ychwanegol at handlen agor y drws, mae'r gweddill yn gyfiawn ac yn unig ... ffibr carbon.
Mae'r rhain yn rhan o git - cit carbon - sy'n rhoi'r un deunydd ar y dangosfwrdd a'r consol, ac ar gefnau'r drymiau gwych Sabelt.
Carbon a mwy o garbon.
Dim digon, mae'r ffenestri polycarbonad o hyd - ynghyd â phecyn dewisol - gyda dim ond agoriad bach i'w basio ... y drwydded reoli mewn prawf neu'r drwydded yrru i'r awdurdodau. Am fwy na hynny, mae eisoes yn gymhleth.
Mae gallu rhoi eich braich allan i dalu doll yn… her. Mae'n ddoniol iawn, ond mor unigryw fel ei fod yn werth y profiad ynddo'i hun.
Wedi'r cyfan, peidiwch ag anghofio mai fi yw'r un sydd mewn siâp gwael, yn gyrru car rasio ar y ffordd gyhoeddus.
Na, dyna i gyd. YR cit arbennig 124 rhowch fonet alwminiwm arni, a chap tanwydd titaniwm ac olew injan. Mae'r rhain yn ddewisol ...
Blwch gêr
Wel ... sut ydw i fod i ddweud hyn wrthych chi ... Nid oes unrhyw ffordd arall i'w ddweud. Mae blwch gêr (dewisol) y Biposto hwn yn costio’n sylweddol 10 mil ewro. Ie, 10 mil ewro . Sioc? Gallaf ddweud wrthych ei fod yn werth pob ceiniog.
Blwch gêr Bacci Romano ydyw, gyda gerau blaen - cylch cŵn - heb gydamseryddion ac nid oes angen cydiwr i newid gerau. Nid dyna'r cyfan ... mae'r blwch hwn yn ychwanegu awto-glo mecanyddol sy'n gwneud i'r echel flaen lwyddo i roi pŵer i'r ddaear mewn ffordd hurt syml.
Y blwch gêr hwnnw ...
Am brofiad! Mae'r blwch gêr yn gofyn am gywirdeb a phenderfyniad wrth y gorchymyn, nid oes ganddo'r llac lleiaf, ac ar ostyngiadau y delfrydol yw taro'r rheilffordd, unwaith eto ... peilot pethau. Eto i gyd, mae'n rhaid i chi gael gafael arno, ac weithiau ar ôl y 1af - sy'n cyrraedd 60 km yr awr - rydyn ni'n cael ein hongian gydag 2il un na aeth i mewn, ac rydyn ni'n colli ein cyflymder. Diffyg manwl gywirdeb, neu o arfer? Nid wyf yn gwybod, ond mae'n teimlo fel rhan o'r profiad.
Gyda llaw, mae'r profiad, a'r dewrder, o godi'r droed dde a, heb gydiwr, ennyn perthynas, p'un ai mewn cyflymiad neu leihad yn ... gofiadwy. Fodd bynnag, nid ydym yn cael ein gadael gyda'r syniad ein bod yn arbed amser, gan fod y cydiwr yn gyflym iawn ac mae'r sifftiau'n fyr iawn.
A sgrechian metelaidd cyson gerau rhwng yr holl gerau? Gwych!
breciau
Mae breciau Brembo yn cyflawni eu cenhadaeth yn scrupulously. Yn y tu blaen mae gennym ddisgiau tyllog 305 x 28 mm. Mae'r genau pedair piston wedi'u gwneud o alwminiwm, sy'n cyfrannu at leihau masau heb eu ffrwyno ac, yn naturiol, at eglurder y wybodaeth sy'n ein cyrraedd trwy'r llyw.
A allaf gymharu Bistation Abarth 695 â'r Porsche 911 GT3 RS?
Dwi'n gallu. Mae dau fformiwla wahanol wedi'u cynllunio i gyflawni'r un pwrpas: cynnig y rhai sy'n gyrru profiad car cystadlu go iawn.
Mae effeithlonrwydd y system yn golygu bod y pedwar signal troi ymlaen yn gyson, felly yw'r arafiad. Mae'n gwneud synnwyr perffaith mewn ceir bob dydd, ond mewn car fel y Biposto, wedi'i deilwra ar gyfer y trac a gyda photensial arafu mor enfawr, nid yw'n gwneud synnwyr. Rhywbeth yr anghofiodd y rhai sy'n gyfrifol ei "fireinio" yn y fersiwn hon o Abarth.
Ar y trywydd iawn, mae'r pedwar signal troi yn goleuo ar y brêc gyntaf a go brin eu bod yn mynd allan eto nes mynd i mewn i'r pyllau.
Siasi ac ataliad
Mae rheolaeth siasi a dampio ataliad gydag amsugyddion sioc eithafol Shox - addasadwy - ar yr un lefel. car cystadlu , yn ogystal â thyniant, y mae'r hunan-flocio mecanyddol yn gweithio gwyrthiau ar ei gyfer.
Mae'r ataliad yn galed, yn galed iawn, fel y mae'n rhaid iddo fod, ond ar ôl diwrnod rydyn ni'n talu'r bil yn uniongyrchol i'n cefnau. Mae bwlch o ychydig centimetrau yn ddigon i'r sgorpion hwn gael y «pigo yn yr awyr».
profiad dwys
Mae absenoldeb seddi cefn yn taflunio sain y gwacáu Akrapovic ymhellach, fel y mae'r ffenestri polycarbonad, sy'n hidlo sŵn agored a chaeedig. Mae'r bar rholio titaniwm hefyd yn gwasanaethu i osod y gwregys diogelwch pedwar pwynt dewisol. Dim ond y rhain oedd ar goll i'r profiad fod yn 100% go iawn.
Pecyn Rhedeg
Cyrhaeddir uchafbwynt y profiad gyda'r Pista Kit. Yn cynnwys gwregysau pedwar pwynt, system telemetreg a drymiau drymiau ffibr carbon llawn. Nid oedd yn bresennol yn yr uned a brofwyd.
Rydych chi'n pwyntio i'r blaen a dyna lle rydyn ni'n mynd i fynd i mewn. Nid oes y tanforwr lleiaf oherwydd bod y gwahaniaeth cloi mecanyddol yn drawiadol, yn ddi-fai, bron yn frawychus mewn car gyda bas olwyn mor fyr.
Mae'r Biposto 695 ar gyfer dynion â barfau trwchus, peilotiaid. Mae bob amser i gael ei yrru yn y modd Chwaraeon - nid yw hyd yn oed yn gwneud synnwyr i gael unrhyw fodd mwyach. Mae'n cymryd cryfder breichiau ar gyfer yr olwyn lywio, oherwydd ei fod yn sgorpion aflonydd iawn. Mae'r gymhareb pŵer-i-bwysau yn wych. Dim ond 5.2 kg y ceffyl ydyw. Cyrhaeddir y 100 km / h mewn 5.9 eiliad - ers yr 2il berthynas rhwng y dde.
Ar gyfer peilot, y cyfan sydd ei angen arnaf yw'r ffaith.
Y pwysau turbo uchaf - 2.0 bar - yn cael ei gyrraedd rhwng 3000 a 5000 rpm, ac ar yr adeg honno mae Biposto Abarth 695 yn tanio'n ffrwydrol. Rhwng 5500 a 6000 yw'r uchder gearshift delfrydol, a gadarnhawyd gan y golau newid gêr ar y panel, ond gallwn hyd yn oed fynd ychydig y tu hwnt i 6500 rpm.
Bipost. Mor arbennig
Dyma'r car mwyaf hunanol i mi reidio erioed, wedi'r cyfan, dim ond i'r gyrrwr ydyw. Mae'n gar nad yw'n gwneud unrhyw synnwyr ar y ffordd, ond dyna sy'n ei wneud mor arbennig. Mae'r synau y tu ôl i'r olwyn - gwacáu, blwch, creigiau bownsio - yn gofiadwy.
Yr injan 1.4 Turbo, gyda 190 hp, digon ar gyfer profiad gyrru dwys.
Ychydig iawn o unedau o Biposto 695 y gallwn eu gweld yn cylchredeg o gwmpas, am ei ecsentrigrwydd, am y pris, am yr ychydig synnwyr y mae'n ei wneud i gael car fel hwn, ond er hynny, byddai ganddo werth arall pe baent wedi ychwanegu rhif at ei unigrwydd ar gyfer pob uned. Wedi'r cyfan, gyda'r holl opsiynau ar gael ar gyfer Biposto - cit carbon, cit ffenestri rasio, cit 124 arbennig, blwch gêr Bacci Romano, cit Trac - mae gwerth Biposto Abarth 695 oddeutu € 70,000. Ie, saith deg mil o ewros.
Mae un peth yn sicr, ychydig o geir sy'n cynnig profiad gyrru fel hyn Abarth 695 Biposto. Roeddwn i'n beilot am ddiwrnod, ond os oes gennych chi un yn eich garej, gallwch chi fod yn beilot bob dydd.