Mae'r cyfan yn dechrau, felly, gyda'r Maserati MC20 , enw sy'n talu teyrnged i adran gystadleuaeth brand Modena, Maserati Corse (a enillodd Bencampwriaeth y Byd FIA GT gyda'r MC12 rhwng 2005 a 2009 ac a fydd yn dychwelyd i gystadleuaeth gyda'r MC20) a'r flwyddyn o droi'r dudalen gan wneuthurwr Modena, 2020.
A'r ddau newyddion mawr (a fydd ag ôl-effeithiau i lawer o Maserati yn y dyfodol) yw cynnwys platfform newydd a ymddangosiad cyntaf injan 3.0 l turbo V6 - y cyntaf a wnaed gan Maserati ei hun mewn mwy nag 20 mlynedd - gyda 630 hp (a 730 Nm), sy'n dechrau creu argraff wrth i'r gyfres gynhyrchu chwe silindr sydd â'r pŵer penodol uchaf yn y byd (210 hp / l).
A dim ond y cyntaf o deulu newydd o beiriannau, o'r enw Nettuno, sy'n dechrau cael ei gynhyrchu ym Modena, fel y car ei hun, yn y ffatri hanesyddol sydd wedi bod yn fan geni'r Maserati ers 80 mlynedd.
Yng ngeiriau Federico Landini, cyfarwyddwr datblygu’r Maserati MC20, gallwch weld ar unwaith fod balchder aruthrol yn y “galon” newydd hon, sy’n defnyddio technoleg Fformiwla 1.
Federico Landini, cyfarwyddwr datblygu'r Maserati MC20“Mae’n waith celf go iawn ac roedd ganddo gost ddatblygu o bron i 100 miliwn ewro. Hoffwn dynnu sylw at y cyn-siambr (hylosgi) a osodir rhwng y plwg gwreichionen (dau i bob silindr) a'r brif siambr hylosgi, sy'n caniatáu optimeiddio effeithlonrwydd a chyflymder y broses gyfan, er gwaethaf y cymhlethdod technolegol enfawr. "
Ond mae Landini yn sicr bod y buddsoddiad wedi rhoi’r canlyniadau a ddymunir: “rydym wedi cyflawni allbwn uwch (yn nhrefn 120/130 hp a 130 Nm ychwanegol) ac allyriadau is (yn yr achos olaf mae’r blwch gêr yn helpu, gyda dau derfynol overdrives; cyrhaeddir y cyflymder uchaf yn 6ed).
Ac mae tystlythyrau'r Nettuno newydd yn cadarnhau hyn, gan gyflawni record byd newydd ar gyfer pŵer penodol a hefyd defnydd cyfartalog (WLTP) sy'n is na chystadleuwyr mwyaf uniongyrchol: 11.6 l / 100 km yn erbyn 13.8 l / 100 km o'r 610 hp Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 l / 100 km o'r McLaren GT 620 hp neu'r 12.0 l / 100 km o'r Porsche 911 Turbo S. 650 hp.
Mae pwysau ysgafn yn helpu llawer
Ond nid nerth yw'r unig gynhwysyn sydd ei angen i gynhyrchu coctel ffrwydrol, ac mae màs yn bwysig iawn. Yma, hefyd, mae'r Maserati MC20 yn creu argraff dda, gan godi 1470 kg ar y bont bwyso, sy'n golygu 135 i 280 kg na'i gystadleuwyr agosaf: 1750 kg ar gyfer y Porsche 911 Turbo S, 1645 kg ar gyfer y Ferrari Roma neu 1605 kg ar gyfer y McLaren GT. Y cyntaf gydag uned chwe silindr, a'r lleill ag wyth silindr.
Felly mae'r buddion yn elwa, gyda'r Maserati yn gallu saethu hyd at 100 km / h mewn llai na 2.9s, gan wario llai na 8.8s i gyrraedd 200 km / h a chyrraedd cyflymder uchaf o dros 325 km / h (pob gwerth Ddim ei angen eto gan eu bod yn destun cymeradwyaeth).
Mae rhan dda o'r gyfrinach ar gyfer y màs isel yn gorwedd yn y monocoque wedi'i wneud o ffibr carbon a deunyddiau cyfansawdd, a wnaed gyda Dallara, cwmni sydd â degawdau o brofiad ym maes cynhyrchu siasi ar gyfer seddi sengl cystadleuaeth.
Datblygiad rhithwir i beidio â gwastraffu amser
Roedd yr holl broses ddatblygu MC20 yn newydd i Maserati, fel y mae Landini yn cadarnhau: “Gwnaethpwyd 97% o ddatblygiad y car fwy neu lai ac roedd hynny'n bendant. Mae ein efelychwyr yn gymhleth iawn ac yn ddibynadwy, gan ganiatáu i werthusiadau gael eu cynnal gyda phob math o newidynnau a gallwn brofi llawer mwy o reoliadau mewn llawer llai o amser a heb gost ”.
Ar yr olwg gyntaf, mae drama'r gwaith corff yn amlwg, heb atodiadau aerodynamig, gyda llinellau'r car ei hun yn ymuno â ffurf a swyddogaeth. Yn nhraddodiad arddull gorau Maserati, mae'r tu blaen yn drawiadol iawn, gyda'r Talwrn dominyddol yn sefyll allan rhwng y bwâu olwyn, gyda phwyslais ar yr injan yn y safle cefn canolog, ychydig y tu ôl i'r caban.
Fel car byr iawn, mae'r drysau sy'n agor siswrn yn ei gwneud hi'n hawdd mynd i mewn ac allan, ac ar ôl eu gosod, gallaf werthfawrogi'r gofod hael o ran lled ac uchder - ni fydd unrhyw ddeiliad hyd at 1.90 m o daldra ac ysgwydd llydan yn teimlo cyfyngiadau mawr ar eich symudiadau.
Alcantara a ffibr carbon
Mae'r dangosfwrdd wedi'i orchuddio ag Alcantara, lledr ac wedi'i gyfoethogi â ffibr carbon sy'n agored i genynnau rasio anadlu trwy ei holl mandyllau ac mae'r ymddangosiad minimalaidd cyffredinol yn sefyll allan, fel bod gyrru mor agos â phosibl at yrru, yn y cyd-destun cywir.
Mae'r lledr (gyda phwytho lliw) ar yr wyneb uchaf yn creu awyrgylch unigryw a phersonol, tra bod yr olwyn lywio ag ymyl trwchus yn cyfuno gafael da'r swêd gourmet hon â golwg dechnegol ffibr carbon.
Ar wyneb yr olwyn lywio, fe welwch fotymau fel Start (yn rhyfedd mewn du), Lansio a hefyd y system rheoli mordeithio a switsh y system sain. Y tu ôl i'r llyw mae gennym badlau (mae'r achos yn awtomatig) sy'n ffibr carbon ar yr uned brawf hon, ond mae'r rhai safonol wedi'u gwneud o alwminiwm.
Mae dwy sgrin ddigidol 10.25 ”, un ar gyfer yr offeryniaeth (ffurfweddadwy a chyda chyflwyniadau hil amrywiol) a'r ganolfan infotainment. Mae'r olaf yn gyffyrddadwy, ychydig yn ganolog tuag at y gyrrwr (dim digon yn fy marn i, ond mae Maserati yn cyfiawnhau nad ydyn nhw am wahardd y teithiwr rhag ei ddefnyddio) ac mae ganddo driniaeth gwrth-lacharedd, yn ogystal â bod yn hollol ddu ar ôl newid i ffwrdd.
Gellir cyrchu'r system infotainment trwy sgrin gyffwrdd 10.25 "
Mae'r drych rearview mewnol yn rhagamcanu'r delweddau a ddaliwyd gan gamera cefn ac mae hyd yn oed yn fwy defnyddiol nag ar Amddiffynwr Land Rover, gan na allwch weld unrhyw beth yn y cefn, oherwydd yr injan wedi'i gosod y tu ôl i'r cefn a'r ardal dryloyw gul yn y cefn.
Un o'r rhyngwynebau gyrru pwysicaf yw'r rheolaeth gylchdro sydd wedi'i lleoli yn y twnnel canolog uchel, sy'n eich galluogi i ddewis rhwng y gwahanol ddulliau gyrru (o'r chwith i'r dde): Gwlyb, GT, Chwaraeon, Corsa ac ESC Off (i ddiffodd y rheoli sefydlogrwydd).
Fel sy'n arferol mewn ceir o'r safon hon, nid oes botwm stopio / cychwyn (nid yw'r injan yn diffodd bob tro y mae'r car yn stopio yn rhywbeth sy'n cael ei werthfawrogi gan gwsmer targed Maserati MC20), ond mae yna un i godi “trwyn” y car (5 cm hyd at gyflymder o 40 km / h) er mwyn peidio â chyffwrdd â blaen y ddaear, yn enwedig mewn mynedfeydd ac allanfeydd garej.
Mae gan y seddi gynhalyddion annatod ac atgyfnerthu cefnogaeth ochrol, sy'n normal mewn car chwaraeon gwych, ac mae dwy adran bagiau bach, un gyda 100 litr yn y cefn a'r llall gyda 50 litr yn y tu blaen, gan fanteisio ar absenoldeb injan yn y tu blaen.
Yn rhyfeddol o gyffyrddus ...
Digwyddodd y profiad deinamig cyntaf gyda'r Maserati MC20 ar ffyrdd cyhoeddus ac ar gae rasio Modena. Gan ei fod yn GT (neu a yw'n uwch-GT?), Mae'n gwneud mwy o synnwyr gweld sut mae'r car yn ymddwyn ar asffaltiaid anwastad cyhoeddus, fel y rhai serth a throellog a ddewisodd brand Trident i brofi personoliaeth amwys y car.
Mae'r ataliad yn defnyddio trionglau wedi'u harosod yn y tu blaen a'r cefn ac mae'r amsugwyr sioc yn amrywiol yn eu cadernid, yn amod sylfaenol i'r Maserati MC20 lwyddo yn y genhadaeth ddeuol o ddarparu'r cysur sy'n gynhenid i Gran Turismo ac effeithlonrwydd car rasio ar y trywydd iawn. .
Yr hyn rydw i wedi'i ddarganfod: p'un a ydych chi'n dewis Wet neu GT, mae'r ataliad bob amser yn gymharol gyffyrddus, hyd yn oed yn mynd trwy dyllau a lympiau mwy, ond aeth peirianwyr yr Eidal un cam ymhellach a rhoi cyfle i'r gyrrwr ddewis dampio llyfnach, hyd yn oed pan fydd y mae gweddill y paramedrau amrywiol (llywio, mapio llindag, ymateb maglau, sain injan) yn cael eu cadw yn y “moddau mwyaf deniadol” (Sport a Corsa). Fel yr eglurwyd, unwaith eto, gan Landini:
Federico Landini, cyfarwyddwr datblygu'r Maserati MC20"Bydd y MC20 yn gallu sbario sgerbwd y preswylwyr rhag jolts gormodol, nid yn unig am fod y gwahanol ddulliau gyrru wedi'u gwasgaru'n dda, ond hefyd oherwydd bod gan bob modd ddau leoliad tampio, un yn fwy cyfforddus a'r llall yn fwy chwaraeon."
Pwyswch y botwm yng nghanol y rheolydd cylchdro i wneud y dewis hwnnw: yn Wet a GT, mae pwyso'r botwm canol yn actifadu gosodiad hanner sych, yn Corsa ac ESC-off mae'n addasu'r tampio ar gyfer addasiad llyfnach. Nid oes ganddo fodd Unigol, penderfyniad y mae peirianwyr Maserati yn ei gyfiawnhau fel rhywbeth y dywedodd eu cwsmeriaid nad oedd ganddo unrhyw fantais iddynt.
…, Ond fel “pysgod yn y dŵr” ar y trywydd iawn
Unwaith y byddwch ar y trac, mae pethau'n mynd yn fwy difrifol. Ar ôl addasu'r seddi chwaraeon gyda chlustffonau integredig, ac wrth gwrs y golofn lywio, cyffyrddiad o'r botwm Start ar wyneb yr olwyn lywio (am y tro cyntaf ar Maserati) a'r 3.0 l twbo-turbo V6 (gyda system iro ) swmp sych i sicrhau dyfrhau olew injan yn ddigonol, hyd yn oed ym mhresenoldeb grymoedd allgyrchol cryf) yn rhybuddio'r synhwyrau â tharanau addawol.
Mae'r blwch gêr wyth-cydiwr deuol wyth cyflymder (a gyflenwir gan Tremec, yr un uned a ddefnyddir gan y Corvette Stingray cyfredol) yn symud i mewn i gêr uwch gyda llyfnder derbyniol wrth i ni gwblhau'r cilometrau cyntaf, ond pan fyddaf yn newid i'r rhaglenni Sport and Corsa ( yr olaf yw'r mwyaf ymosodol) mae trosglwyddiadau arian parod yn ennill brys newydd, fel y dylent. Mae defnyddio'r padlau mawr sydd wedi'u gosod y tu ôl i'r llyw a pherfformio'r un dasg â llaw bob amser yn opsiwn sy'n ein cynnwys ni hyd yn oed yn fwy wrth yrru.
Mae'n amlwg hefyd bod ymateb Nettuno V6 yn drawiadol mewn adolygiadau is, gan adlewyrchu'r gymhareb pwysau / pŵer ffafriol iawn o ddim ond 2.33 kg / hp (mewn gwirionedd, gallwch weld bod y car yn ysgafn fel trueni am eich ymatebion cyflym iawn ). Mae gan y cyflymydd gyrru-wrth-wifren ei gyfran o deilyngdod yn yr ymateb hwn bron yn syth.
Yn rhan droellog y trac, gallwch deimlo bod gan setup yr injan gefn canol-ystod (sy'n gweithio rhyfeddodau gyda V8s McLaren) ran fawr o'r credyd am gydbwysedd cyffredinol rhagorol y Maserati MC20 (mae'r dosbarthiad pwysau 50-50 hefyd iawn hefyd -coming).
Teimlir anhyblygedd y corff hyd yn oed yn ystod cyflymiad traws uchel. Ac, oni bai bod diffyg synnwyr cyffredin yn mynd i'r corneli miniog neu'r cyfuniadau cyflym chwith / dde, mae'r MC20 yn tueddu i beidio â'n hatgoffa o'i natur gyrru olwyn-gefn.
Mae'r gwahaniaethol cefn cloi auto (mecanyddol fel safonol, electronig dewisol) yn helpu i sicrhau bod y car yn cael ei yrru “ar reiliau” y rhan fwyaf o'r amser. Esbonia Landini, unwaith eto, “bod yr hunan-flocio electronig yn bodloni hanner y darpar gwsmeriaid yn unig, nad ydyn nhw am fynd â’u MC20 i’r trac. Mae'n fwy cyfforddus, tra bod y mecanig yn fwy brwsque, ond hefyd yn ysgafnach, sy'n flaenoriaeth wrth geisio gwneud amseroedd glin cyflym. "
Mae'r llyw trydan - mae ganddo system y mae peirianwyr Eidalaidd yn ei galw'n “lled-rithwir,” esblygiad o'r un a ddefnyddir ar yr Alfa Romeo Stelvio a Giulia - yn darparu adborth da a chyflymder ymateb, ac mae wedi'i gynllunio i fod yn rhydd o rymoedd gyriant aflonyddu. .
Mae'r breciau carbon-cerameg (dewisol, ond wedi'u gosod yn yr uned brawf hon) yn teimlo'n eithaf pwerus. Ac ar 240 km / awr, hyd yn oed heb atodiadau aerodynamig swmpus, mae'r Maserati MC20 yn fwy "gludo" i'r asffalt, o ganlyniad i'r 100 kg o lwyth aerodynamig ar y corff (downforce).
trobwynt
Ar y cyfan, nid yw'n anodd cyfaddef bod Maserati yn ôl gydag archfarchnad o'r radd flaenaf sydd yr un mor alluog i ddisgleirio ar ffyrdd cyhoeddus heb achosi difrod ysgerbydol inni.
Y Maserati MC20 yw'r gorau ymestynnol o'i ddosbarth mewn mwy nag un ffordd a bydd yn sicr yn dal llygad cystadleuwyr nerthol yr Almaen a Phrydain, camp gyntaf nad yw'r gwneuthurwr Eidalaidd o Modena wedi gallu ei chyflawni ers amser maith. Ac i wneud y dyfodol hwnnw mor llachar â phosibl, dylid lledaenu rhywfaint o'r hud a grëwyd ar gyfer y MC20 ar draws yr ystod gyfan o fodelau cwbl newydd yn y dyfodol.
Bellach yn rhan o Grŵp Stellantis (sy'n cynnwys dim llai na 14 brand o'r grwpiau PSA ac FCA sydd wedi uno yn ddiweddar), gall Maserati gredu y bydd ei gynllun ail-lansio (MMXX) yn dwyn ffrwyth mewn gwirionedd.
Gyda saith model newydd tan 2025: MC20 (gyda fersiynau y gellir eu trosi a thrydan yn 2022), y SUV Grecale maint canolig (gyda llwyfan Alfa Romeo Stelvio a disgwylir iddo gyrraedd yn 2022 a chydag amrywiad trydan yn 2023), y GranTurismo a GranCabrio newydd (hefyd yn 2022 a gyda fersiynau “wedi'u pweru gan fatri”) a chenedlaethau newydd ar gyfer y Quattroporte sedan a Levante SUV (hefyd fel rhai trydan).
Ac felly gall fod hyder mai 2020 oedd yr olaf o sawl blwyddyn yn olynol o golledion ac y gallai gwerthiannau blynyddol ledled y byd dreblu o ystyried y 26,500 o geir a roddwyd ar y ffordd y llynedd.
Gadewch i ni fod yn ofalus.
Manylebau technegol
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Modur | |
| Swydd | Canolfan hydredol cefn |
| Pensaernïaeth | 6 silindr yn V. |
| Cynhwysedd | 3000 cm3 |
| Dosbarthiad | 2 ac.c.c .; 4 falf fesul silindr (24 falf) |
| Bwyd | Anaf Uniongyrchol, Biturbo, Intercooler |
| pŵer | 630 hp am 7500 rpm |
| Deuaidd | 730 Nm rhwng 3000-5500 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | yn ôl |
| Blwch gêr | Awtomatig 8-cyflymder (cydiwr dwbl) |
| Siasi | |
| Atal | FR: Yn annibynnol ar drionglau dwbl sy'n gorgyffwrdd; TR: Yn annibynnol ar drionglau dwbl sy'n gorgyffwrdd |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau Awyru; Opsiwn: Disgiau carbo-cerameg |
| Cyfarwyddyd / Nifer y troadau | Cymorth trydanol / 2.2 |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Rhwng echelau | 2700 mm |
| capasiti cês dillad | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Olwynion | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Pwysau | 1470 kg |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 325 km / h |
| 0-100 km / h | 2.9s |
| 0-200 km / h | 8.8s |
| Brecio 100-0 km / awr | 33 m |
| Defnydd cyfun | 11.6 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 262 g / km |
Nodyn: Gall y cyflymiad, y cyflymder uchaf a'r gwerthoedd brecio newid, gan eu bod yn dal yn y broses gymeradwyo. Y pris a hysbysebir isod yw'r amcangyfrif o'r gwerth.