Roedd yn 1997 pan lansiodd Mercedes fodel a fyddai, yn fuan wedi hynny, yn cerdded yng ngheg y byd am y rhesymau gwaethaf. Tro Jeep yw hi heddiw…
Ydych chi'n cofio'r ddadl ynghylch Dosbarth A Mercedes? Pan fflipiodd y model bach Almaeneg yn un o'r profion diogelwch gweithredol pwysicaf: y Prawf Elk. Ie, nawr tro Jeep Grand Cherokee oedd i gael ei ddal yn y “rhwyll moose”.
Ar gyfer dilynwyr mwyaf diarwybod y ffenomen ceir, byddaf yn egluro beth mae'r prawf hwn yn ei gynnwys. Nid yw'r Prawf Moose yn ddim mwy na symudiad osgoi, a berfformir o dan rai amodau, er mwyn efelychu'r gwyriad y mae'n rhaid i yrrwr ei wneud i osgoi rhwystr ac o ganlyniad fonitro ymddygiad y cerbyd o dan yr amodau hyn, sef addurno gwaith corff, gwyriad taflwybr, llywio ymateb, ansymudiad cerbydau a rhwyddineb rheoli. Rhoddwyd yr enw “Moose” gan yr Swediaid - fe wnaethant ddyfeisio’r prawf… - oherwydd yn Sweden mae’n rheolaidd i arddangos Moose (go iawn…) yn ansymudol ar y ffordd, a gorfodi symudiadau tebyg i’r rhai a efelychwyd yn y profion. Felly yr enw mwyaf annhebygol hwn.
Dioddefwr mwyaf diweddar yr hyn a elwir yn “Moose” oedd, fel y dywedais yn gynharach, y Jeep Grand Cherokee. Mewn prawf a gynhaliwyd gan Teknikes Varld, roedd y Grand Cherokee, ym mhresenoldeb nifer o beirianwyr y brand, yn drychineb. Nid yn unig roedd yn ymddwyn yn wael gyda'i statws, roedd hefyd yn dangos tueddiad i byrstio'r teiars blaen o dan lwythi straen uwch. Mae'r brand Americanaidd eisoes wedi dod i wrthbrofi'r canlyniadau a gyflwynwyd, ond credwn fod y delweddau'n siarad drostynt eu hunain:
Testun: Guilherme Ferreira da Costa