Disgwylir i'r Toyota GR86 newydd gyrraedd Ewrop y gwanwyn nesaf, ond mae eisoes ar werth mewn rhannau eraill o'r byd, fel Gogledd America a'i farchnad gartref, Japan.
Ac yn union yn Japan rydyn ni'n dod o hyd i'r fersiwn sylfaen eithaf o'r car chwaraeon yn Japan: y GR86 RC.
Mae'r GR86 RC yn dilyn esiampl ei ragflaenydd, y GT86 RC, ac yn tynnu'r coupé o (yn ymarferol) popeth nad oes ei angen. Er hynny, o'i gymharu â'i ragflaenydd, nid yw'r GR86 RC mor “noeth”.
Er enghraifft, mae'r bymperi mewn lliw corff, manylyn yn absennol o'r GT86 RC blaenorol. Ond mae olwynion haearn 16 modfedd wedi'u gorchuddio â theiars culach 205/55 R16 (safonol ar gyfer marchnadoedd eraill yn dod ag olwynion aloi 17 modfedd a theiars 215/45 R17) i'r GR86.
Hefyd ar y tu allan, mae'r GR86 RC yn sefyll allan am absenoldeb pibellau cynffon (mae'r pibellau cynffon yn gorffen yn rhywle o dan y bympar) ac nid oes ganddo olau niwl cefn hyd yn oed yn safonol.
Y tu mewn, mae cyni yn parhau. Gadawyd casinau lledr ar gyfer yr olwyn lywio a'r bwlyn gearshift allan, a gostyngwyd nifer y siaradwyr i ddau. Yn dal yn y bennod acwstig, ymddengys hefyd ei fod wedi colli rhywfaint o ddeunydd gwrthsain yn ogystal â'r Rheoli Sain Gweithredol (sy'n cynyddu sain yr injan yn ddigidol). Mae'r injan yn colli ei gorchudd, ac mae'r gefnffordd yn ei leinin a hyd yn oed yn goleuo.
dim ond yr hyn sy'n bwysig
Mae'r GR86 RC yn amlwg yn cadw'r silindrau pedwar bocsiwr (l silindrau gyferbyn) 2.4 l yn naturiol, gyda 234 hp ar 7000 rpm a 250 Nm ar 3700 rpm, y blwch gêr â llaw â chwe chyflymder a ... y gwahaniaeth slip-gyfyngedig (gwnaeth y rhagflaenydd GT86 RC ddim angen y gydran hon a daeth gyda gwahaniaeth agored).
Heb yr holl uchod, mae'r GR86 RC wedi'i brisio oddeutu 1800 ewro (yn Japan) yn is na'r haen nesaf o offer, yr SZ. Uwchben y SZ mae yna hefyd y RZ, y fersiwn fwyaf cymwys. Nid yw'n ymddangos fel gwahaniaeth mawr, o ystyried cyni y fanyleb.
Ar gyfer cefnogwyr GR86 sy'n ystyried ei brynu pan fydd yn cyrraedd Portiwgal, mae'n well peidio â darllen yr ychydig linellau nesaf: nid yw GR86 RC yn Japan hyd yn oed yn costio € 22,000, gan fynd hyd at € 26,250 ar gyfer y GR86 RZ, y mwyaf o offer. Ym Mhortiwgal? Mae amcangyfrifon yn pwyntio at bris tebyg i'r GT86 blaenorol, mewn geiriau eraill, rhywbeth oddeutu 45 mil ewro!
Ond pam GR86 mor “wael”?
Nid dyma'r tro cyntaf i ni weld fersiynau sylfaenol iawn, hyd yn oed «noeth», o fodelau chwaraeon yn Japan. Mae'r rhesymau dros eu bodolaeth yn sawl un.
Gan eu bod ar fin cystadlu, felly mae'n ddiddorol cael manyleb leiaf a fydd yn hwyluso'r dasg o'i drawsnewid yn gar cystadlu; hyd yn oed yn cael eu defnyddio gan baratowyr, sydd bob amser yn ailosod elfennau fel olwynion neu seddi, felly nid yw'n werth gwastraffu arian ar y fersiynau mwy cymwys.
Mae hefyd o ddiddordeb i selogion sy'n mynychu diwrnodau trac yn rheolaidd. Hefyd y peth cyntaf i fynd yw'r olwynion safonol, wedi'u cyfnewid am olwynion ysgafnach neu fwy a rwber gludiog. Ac mae diffyg llawer o offer hyd yn oed yn y pen draw yn cyfrannu at ysgafnhau'r car, yn sicr agwedd a werthfawrogir wrth yrru ar gylchedau.