Mae'r teitl yn edrych fel cod, ond gadewch i ni ei ddadelfennu: Volkswagen NMC, neu New Midsize Coupé, neu hyd yn oed… y gwrth Mercedes Benz CLA. Yn y rhyfel hwn o acronymau mae Volkswagen yn ceisio ailadrodd llwyddiant CC Passat, sydd bellach yn CC yn unig, ac mewn cylch isod lle, ar hyn o bryd, y seren yw'r enw arddull bonheddig Mercedes CLA.
Dywed y brand ei fod yn gysyniad, ond tynnwch yr olwynion 20 ″ a'r colur salon i ffwrdd, a gallwn weld drychau a bwlynau gyda dimensiynau ac ymddangosiad confensiynol ar y drysau. Dim camerâu yn lle drychau, na dolenni ar wyneb y gwaith corff neu hyd yn oed yn absennol. Ac nid yw'r tu mewn yn twyllo. Mae hyd yn oed yn gerbyd cynhyrchu, a fydd yn arwain at frawd mwy cryno CC Volkswagen. Ac fel gyda chymaint o rai eraill, defnydd amhriodol arall o'r gair Coupé.
Mewn gwirionedd, nid yw'n ddim mwy na chlasur 3 cyfrol a 4 drws. Yn is ac yn ehangach na Jetta, a llinell do mwy hylif, mae'n hawdd cyfiawnhau'r dyluniad a'r lleoliad newydd.
Y Mercedes CLS oedd y cyntaf i dybio ei hun felly, ac erbyn hyn mae'n ymddangos eu bod ym mhobman. Rwy'n siarad, wrth gwrs, am y sedans mwy deinamig ac arddull is hyn. Gadewch i ni feio Mercedes am y term coupés 4-drws, a chadw'r ffocws ar yr un hwn, mae ei Mercedes CLA diweddaraf wedi bod yn ganolbwynt sylw yn y gilfach hon. Pob diolch i'w steil fflachlyd.
Yn asio’r sedan clasurol gyda’r nodweddion mwy deinamig sy’n gysylltiedig â coupés, yn ddamcaniaethol, gallwch chi gael y gorau o ddau fyd. Arddull coupé dymunol gydag ymarferoldeb 4-drws uwchraddol.
Ond os yw'r CLA lleiaf yn gosod y naws i lefel bron yn afradlon yn y coupés 4-drws cryno newydd hyn, mae'r Volkswagen NMC dadorchuddiedig mewn gwersyll sydd bron yn wahanol. Mae gan y ddau yr un bensaernïaeth. Gyriant blaen ac injan, gyda'r olaf mewn safle traws. Mae platfform MQB Volkswagen, diolch i becynnu effeithlon iawn, hyd yn oed yn profi i fod yn fwy cyfeillgar i ddylunwyr, sydd, waeth beth yw'r model sy'n deillio ohono, wedi cyflwyno cyfrannau cyffredinol gwell na modelau blaenorol. Rhywbeth nad yw'n hawdd y dyddiau hyn, o ystyried y gofynion cynyddol heriol o ran diogelwch goddefol nad ydynt fel arfer yn mynd yn dda gyda'r bensaernïaeth uchod. Ac wrth ddylunio ceir, os yw'r cyfrannau sylfaen yn dda, mae'n ymddangos bod yr holl waith steilio arall yn dod yn haws.
Ac yn achos Volkswagen NMC, mae'r delweddau'n datgelu car cytbwys iawn yn weledol, gyda chyfrannau llawer gwell na rhai'r CLA. Gyda dimensiynau 4,597m o hyd, 1,838m o led a 1,422m o uchder, mae'n 1cm yn fyrrach a 6cm yn lletach na CLA Mercedes, sydd o fudd i safiad pwysig y cerbyd, hynny yw, yr… peri neu'r ffordd y mae wedi'i “blannu” ”Ar y tar.
Yr esthetig yn ôl pob tebyg Volkswagen. Heb nodweddion creadigol, gydag arddull fwy sobr, bron yn glasurol, ynghyd â thrylwyredd gweithredu cwbl Germanaidd, sy'n rhedeg y risg o gael eich ystyried yn gonfensiynol mewn cilfach sy'n byw gyda llawer o estheteg. Daw'r cliwiau gweledol i'w gymeriad mwy deinamig o'r bympar blaen newydd, gyda chwarae deinamig o linellau sy'n ffurfio'r 3 mewnlifiad aer is. Ac wrth gwrs yr olwynion mawreddog 20 ″ ynghyd â theiars proffil isel.
Mae'r tu mewn i'r NMC wedi'i fodelu ar y Volkswagen Golf, ar wahân i'r ffrog gyda'r nos sy'n benodol ar gyfer salon Beijing. O ystyried agosrwydd dimensiwn y Jetta, roedd disgwyl dimensiynau mewnol da, gyda'r Volkswagen NMC yn datgelu digon o le, gyda'r posibilrwydd o fynd â 3 theithiwr yn y sedd gefn a 500 litr hael o gapasiti bagiau.
Yn fecanyddol etifeddodd elfennau'r Volkswagen Golf GTi, mewn geiriau eraill, yr EA888 2-litr 4-silindr adnabyddus, yma gyda 220hp, ynghyd â'r trosglwyddiad deuol cydiwr DSG 7-cyflymder. Mae'r perfformiadau a gyhoeddwyd yn nodi 6.5sec o 0-100 km / h a 244km / h. Ac er gwaethaf perfformiadau siriol, dim ond 6.4l / 100km yw'r defnydd cyfartalog a hysbysebir.
Wedi'i fwriadu i'w gynhyrchu ym Mecsico a China, ni ddylai cyflwyniad amrywiad cynhyrchu'r NMC fod yn bell i ffwrdd, felly bryd hynny byddwn yn gwybod ei enw diffiniol.
