Rydw i'n mynd i ddweud wrthych chi am gar sydd, oherwydd ei wydnwch, ei ddyluniad a'i arloesedd, yn haeddu lle yn yr «Olimpo dos Automóveis». Rwy'n siarad - fel rydych chi eisoes wedi dyfalu o'r lluniau ... - o'r Mercedes-Benz 190 (W201).
Rhaid imi ddweud, pryd bynnag y gwelaf Mercedes-Benz 190, hoffwn feddwl ei fod yn ganlyniad croes lwyddiannus iawn rhwng soffa ystafell fyw gyffredin, car, tanc a oriawr Swistir. I mi, o'r mishmash hwn y ganwyd y W201. Os yw tynged yn caniatáu, y fersiwn hon y byddaf yn ei throsglwyddo i fy wyrion am flynyddoedd lawer i ddod “unwaith ar y tro roedd soffa, tanc…” - mewn plant byr, tlawd.
Gallaf betio gyda chi y bydd llawer o Mercedes-Benz 190 ar ein ffyrdd pan fydd y diwrnod hwnnw'n cyrraedd ... yn torri i mewn! Yn ôl y chwedl - wedi ei danio gan y gwahanol lwythau o yrwyr tacsi sy'n poblogi ein gwlad… - bod y 190au newydd wneud y siwrnai y tu hwnt i filiwn o gilometrau. Tan hynny, mewn trafferth!
Ond yn ychwanegol at fy fersiwn i o'r stori, mae yna un arall sy'n llawer llai credadwy (wrth gwrs ...). Mae fersiwn sy'n dweud bod y Mercedes-Benz 190 yn ganlyniad sawl blwyddyn o astudio ac ymchwil ddwys gan frand yr Almaen. Yn ôl y fersiwn hon, 1976 oedd y flwyddyn pan ddechreuodd y Mercedes-Benz "hollalluog" edrych gyda phryder ar frand moethus uchelgeisiol o'r enw BMW.
Roedd gan y pryder hwn enw: E21. Neu os yw'n well gennych, Cyfres BMW 3. Salŵn a gadwodd holl rinweddau ceir moethus y segment uchaf, ond gyda dimensiynau mwy pwyllog. A beth oedd syndod Mercedes pan ddarganfu fod y farchnad hyd yn oed yn barod i dderbyn (ac yn dda!) Am gar gyda'r nodweddion hyn: llai ond yr un mor foethus. Roedd yn sioc aruthrol i argyhoeddiadau Mercedes-Benz. Wedi'r cyfan, nid oedd pawb eisiau “salon amlbwrpas” gydag olwynion. Byddai rhywbeth llai ond yr un mor dda yn ei wneud.
Dyna pam na stopiodd brand yr Almaen rhwng 1976 a 1982 ddydd a nos, er nad oedd yn gorffen ei ymateb i BMW cystadleuol. Yn 1983, lansiwyd y counterattack o'r diwedd: ganwyd y Mercedes-Benz 190 W201.
Wrth gael ei alw’n “baby-mercedes” ar y pryd, roedd yn gar a oedd, er gwaethaf ei ymddangosiad ceidwadol, yn chwyldroadol am ei amser. Roedd y 190 yn cynrychioli symudiad paradeim cyflawn ar gyfer y brand seren. Hwn oedd y Mercedes-Benz cyntaf i hepgor dimensiynau XXL; i beidio â gwneud defnydd dwys o grôm trwy'r holl waith corff; ac i urddo iaith arddull newydd.
Hwn hefyd oedd y car cyntaf yn y segment i osod ataliad aml -ink ar yr echel gefn, a'r Mercedes cyntaf i ddefnyddio ataliad McPherson yn y tu blaen. Mae hyn ar ei ben ei hun yn dweud llawer am ymrwymiad y brand i greu rhywbeth arloesol. A chyflawnodd hyn heb binsio'r gwerthoedd a arweiniodd y brand yn yr 1980au: cysur, dibynadwyedd, traddodiad a delwedd.
Yn y rhan fecanyddol, roedd sawl injan a oedd yn byw yng nghwd y W201 yn ystod yr 11 mlynedd yr oedd yn weithredol. O'r 2000 cc Diesel 75hp mwy ceidwadol a animeiddiodd lawer o'r tacsis a gylchredodd yn Lisbon, i'r injan betrol 2300 cc mwyaf egsotig a phwerus a baratowyd gan Cosworth (injan 16-falf gyntaf y brand). Os ydych chi eisoes yn meddwl fy mod i wedi anghofio am fersiynau Evo I, Evo II a 3.2 AMG, dyna ni, rydw i eisoes wedi sôn amdanyn nhw.
Er gwaethaf gwahaniaethau mewn perfformiad, roedd gan bob injan enwadur cyffredin: dibynadwyedd bulletproof. Y tu mewn, roedd yr awyrgylch yn amlwg yn Mercedes-Benz. Y deunyddiau o'r ansawdd gorau, bob amser yng nghwmni trylwyredd nodweddiadol yr Almaen mewn cynulliad a manylion. Roedd y maes lle gadawodd y 190 rywbeth i'w ddymuno mewn ergonomeg. Roedd gan yr olwyn lywio ddimensiynau a oedd yn fwy addas ar gyfer llyw llong, ac nid oedd digon o le yn y cefn.
Yn y maes deinamig, er gwaethaf yr holl dechnoleg a ddefnyddiwyd i ddatblygu’r ataliad a’r siasi (hwn oedd y tro cyntaf i Mercedes ddefnyddio rhaglenni cyfrifiadurol), ni ellir disgwyl llawer o salŵn teuluol o’r 80au o ddydd i ddydd arferol. ceisiadau, ond dim anturiaethau ffordd fawr ar y mynydd. Nid oedd llywio cyflymder isel iawn, ynghyd â gyriant olwyn gefn ac ataliadau wedi'u teilwra ar gyfer reidiau hwyr y prynhawn, yn wyrthiau.
Yn y bôn, roedd Mercedes-Benz yn eithaf gostyngedig pan ddyluniodd y W201, roeddent am iddo fod y gorau ar yr hyn a oedd yn rhaid bod yn dda iawn: cysur, dibynadwyedd, delwedd ac arloesedd. Cyflawnodd. O leiaf dyna mae'r tair miliwn o unedau a werthwyd yn ei ddweud.