Mae Suzuki newydd ddadorchuddio'r Swift newydd. Mae gan fodel gwerthu gorau brand Japan arddull gyfarwydd, ond mae'n hollol newydd.
Mae gan Suzuki yn y Swift un o’i fodelau hanfodol, gyda mwy na 5.3 miliwn o unedau wedi’u gwerthu er 2004. Yn hynny o beth, ni wnaeth brand Japan gilio o ddatblygiad y genhedlaeth newydd o’i fodel poblogaidd, gan ddechrau gyda’r platfform, o’r enw Heartect, debuted gan Suzuki Baleno ac a fydd yn gwasanaethu holl fodelau'r brand yn y segment A a B. Mae'r platfform hwn yn rhan allweddol o ddiffinio'r Swift newydd, gan ei fod yn canolbwyntio ar gyfres o bwyntiau perffaith gan y rhagflaenydd, sef pecynnu a chyfanswm pwysau.
Mae'r Suzuki Swift newydd yn fyrrach 10 mm (3.84 m), yn ehangach 40 mm (1.73 m), yn 15 mm byrrach (1.49 m) ac mae'r bas olwyn yn hirach 20 mm (2.45 m). Mae capasiti'r adran bagiau wedi tyfu o 211 i 254 litr, ac mae gan y preswylwyr cefn 23 mm yn fwy o le o ran lled ac uchder. Mae'n dangos y defnydd gorau o le ar y platfform.
Un o fanteision mwyaf platfform Heartect yw ei bwysau yn union. Mae modelau sy'n deillio o'r platfform newydd hwn, fel y Baleno ac Ignis, yn rhyfeddol o ysgafn, ac nid yw'r Swift newydd yn eithriad. Mae'r Suzuki Swift ysgafnaf yn pwyso dim ond 890 kg, 120 kg yn llai na'i ragflaenydd.
Yn weledol, mae'r model newydd yn esblygu themâu cyfarwydd ei ragflaenwyr ac yn ychwanegu elfennau mwy cyfoes, fel y gril blaen gyda chyfuchlin hecsagonol sy'n ymestyn yn llorweddol a'r C-piler “arnofio”. Mae'r Suzuki Swift yn gwahanu'r to o'r gwaith corff yn ddiffiniol, gan fod y pileri eraill yn parhau i fod yn ddu, yn union fel eu rhagflaenwyr.
Mae handlen y drws cefn wedi'i chuddio, gan ddod yn rhan o estyniad rhithiol yr ardal wydr ochrol. Mae'r Suzuki Swift hefyd yn colli ei waith corff tri drws, gan gyfiawnhau'r defnydd o'r tric gweledol cynyddol gyffredin hwn.
Mae hybrid, ond nid oes disel
O Baleno mae'n “dwyn” yr injans. Mewn geiriau eraill, yr uchafbwyntiau fydd y Boosterjet tri-silindr sydd â chynhwysedd litr gyda 111 hp a 170 Nm, a'r 1.2 DualJet pedwar-silindr, gyda 90 hp a 120 Nm yr amrywiad lled-hybrid, y SHVS (Smart Hybrid Cerbyd gan Suzuki).
Yn yr amrywiad hwn, sy'n ychwanegu dim ond 6.2 kg at gyfanswm pwysau'r car, mae'r ISG (Generator Starter Integredig) yn cymryd drosodd swyddogaethau generadur a modur cychwynnol ac mae'r system yn integreiddio brecio adfywiol. Ynghyd â'r 1.0 Boosterjet, bydd yn caniatáu allyriadau o ddim ond 97 g CO2 / 100km.
Fel sydd wedi bod yn arferol, bydd gan y Swift fersiwn gyriant olwyn lawn hefyd sy'n codi clirio daear 25mm.
Mae'r tu mewn wedi'i adnewyddu'n ddwfn. Mae sgrin gyffwrdd newydd yng nghysol y ganolfan yn sefyll allan - nawr yn wynebu pum gradd tuag at y gyrrwr -, gan gynnig Android Auto ac Apple Car Play. Ymhlith offer arall sy'n bresennol, rydym yn tynnu sylw at oleuadau LED yn ystod y dydd a chefn a brecio brys awtomatig. Gall lefelau offer uwch gynnwys rheoli mordeithio addasol, mynediad di-allwedd a chymorth lôn.
Ar ôl cyflwyno'r Swift newydd yng Ngenefa, mae disgwyliadau'n codi'n naturiol ynghylch Swift Sport yn y dyfodol. Mae pwysau isel y genhedlaeth newydd mewn cyfuniad â Boosterjet damcaniaethol 1.4 y Vitara S, yn addo Chwaraeon Swift sylweddol gyflymach. Os yw'n cadw sgiliau deinamig ei ragflaenwyr, ynghyd â'r fforddiadwyedd, mae'n addo bod yn achos difrifol o "Rydw i eisiau hynny!"