Wedi cael llond bol ar geblau mewn cerbydau trydan? Mae codi tâl sefydlu yn dod yn fuan

Daeth y warant trwy Graeme Davison, is-lywydd Qualcomm, un o'r cwmnïau mwyaf blaenllaw yn natblygiad technoleg codi tâl ymsefydlu mewn automobiles.

Wrth siarad yn ystod Grand Prix Paris ym Mhencampwriaeth Fformiwla E y Byd, ddiwedd mis Ebrill, cyhoeddodd y swyddog “o fewn 18 i 24 mis, bydd yn bosibl archebu cerbydau trydan sydd â thechnoleg codi tâl ymsefydlu”.

Yn ôl Graeme Davison, efallai y bydd codi tâl di-wifr hyd yn oed ar gael ar y ffyrdd, ar ôl i’r cwmni eisoes ddangos ei hyfywedd. Er bod y bet, yn y lle cyntaf, trwy ddulliau codi tâl sefydlu statig.

Sut mae'n gweithio?

Yn ôl y cwmni, mae'r datrysiad yn seiliedig ar fwrdd wedi'i gysylltu â'r rhwydwaith trydanol ac wedi'i osod ar y llawr, sy'n allyrru caeau magnetig amledd uchel i'r cerbyd. Dim ond derbynnydd sydd angen y cerbyd hwn sy'n trawsnewid y corbys magnetig hyn yn drydan.

Ar ben hynny, mae Qualcomm wedi bod yn profi'r dechnoleg hon ers cryn amser bellach, yng Nghwpan Fformiwla E y Byd, yn fwy penodol, fel ffordd i wefru batris cerbydau swyddogol a meddygol.

Bydd technoleg yn ddrytach ... ar y dechrau

Hefyd yn ôl Davison, gall codi tâl sefydlu fod ychydig yn ddrytach na'r system codi tâl cebl, ond dim ond ar y dechrau. Wrth i'r dechnoleg ymledu, dylid ei gwerthu am brisiau sy'n union yr un fath â phrisiau'r datrysiad cebl.

DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel

Mae gweithgynhyrchwyr yn rheoli'r pris, ond maent hefyd wedi dangos eu bod am i werth prynu systemau codi tâl sefydlu fod yn union yr un fath â gwerth atebion plug-in. Bydd yn dibynnu ar y gwneuthurwr, er, yn yr ychydig flynyddoedd cyntaf, mae'n fwyaf tebygol bod anghysondeb, gyda thechnoleg sefydlu yn profi'n ddrutach. Fodd bynnag, cyhyd â bod digon o gyfaint ac aeddfedrwydd, mae'n fwyaf tebygol na fydd unrhyw wahaniaeth pris rhwng y ddau fath o lwytho

Graeme Davison, Is-lywydd Datblygu Busnes a Marchnata Newydd yn Qualcomm