Buddsoddi mwy na 30 biliwn ewro erbyn 2025. Gyda'r rhif hwn y cychwynnodd Carlos Tavares, cyfarwyddwr gweithredol Stellantis, ddigwyddiad EV Day 2021 y grŵp, ynglŷn â chynlluniau trydaneiddio ei 14 brand.
Roedd angen ffigur i gyrraedd targedau o 70% o werthiannau yn Ewrop a mwy na 40% yng Ngogledd America sy'n cyfateb i gerbydau allyriadau isel (hybridau plug-in a thrydan) erbyn 2030 - heddiw mae'r gymysgedd gwerthu hon ar 14% yn Ewrop a 4% yng Ngogledd America.
Ac er gwaethaf y symiau sy'n gysylltiedig â thrydaneiddio Stellantis, mae disgwyl mwy o broffidioldeb, gyda Carlos Tavares yn cyhoeddi ffin weithredol gyfredol dau ddigid cynaliadwy yn y tymor canolig (2026), sy'n uwch na heddiw, sef tua 9%.
Er mwyn cyflawni'r ymylon hyn, bydd y cynllun sydd eisoes ar y gweill yn cael ei ategu gan strategaeth gyda mwy o integreiddio fertigol (mwy o ddatblygu a chynhyrchu "yn fewnol", gyda llai o ddibyniaeth ar gyflenwyr allanol), mwy o synergeddau rhwng yr 14 brand (arbedion blynyddol sy'n fwy na pum mil miliwn ewro), gostyngiad ym mhris batris (disgwylir iddo ostwng 40% rhwng 2020-2024 ac 20% arall erbyn 2030) a chreu ffynonellau refeniw newydd (gwasanaethau cysylltiedig a modelau busnes meddalwedd yn y dyfodol).
Buddsoddir mwy na 30 biliwn ewro erbyn 2025, yn fwy penodol, yn natblygiad pedwar platfform newydd, wrth adeiladu pum giga-ffatri ar gyfer cynhyrchu batris (yn Ewrop a Gogledd America) gyda mwy na 130 GWh o gapasiti ( mwy na 260 GWh yn 2030) a chreu is-adran feddalwedd newydd.
Peidiwch â bod â rhithiau: wrth drydaneiddio Stellantis, bydd gan bob un o'r 14 brand gerbydau trydan fel eu prif “geffylau brwydr”. Opel oedd y mwyaf beiddgar yn ei uchelgeisiau: o 2028 dim ond un brand o geir trydan fydd. Bydd yr Alfa Romeo trydan cyntaf yn cael ei adnabod yn 2024 (a gyhoeddwyd fel Alfa… e-Romeo) ac ni fydd hyd yn oed yr Abarth bach, “gwenwynig” yn dianc rhag trydaneiddio.
Ar ochr Gogledd America o Stellantis, mae ymdrechion Jeep i'r cyfeiriad hwn eisoes yn hysbys, gydag ehangu, am y tro, ei hybridau plug-in 4x i'r Wrangler eiconig (sydd eisoes yn yr hybrid plug-in sy'n gwerthu orau yn yr UD. ), i Grand Cherokee newydd ac ni fydd hyd yn oed y Grand Wagoneer anferth yn dianc rhag y dynged hon - cerbydau trydan ac ymreolaethol yw'r bennod nesaf. Mwy o syndod, efallai, oedd cyhoeddiad y caethiwed octane Dodge: yn 2024 bydd yn cyflwyno ei gar cyhyrau trydan cyntaf (!).
4 platfform a hyd at 800 km o ymreolaeth
Yng ngeiriau Carlos Tavares, “mae’r cyfnod hwn o drawsnewid yn gyfle gwych i ailgychwyn y cloc a dechrau ras newydd”, a fydd yn cyfieithu i ystod eang o fodelau a fydd yn seiliedig ar ddim ond pedwar platfform sy’n rhannu lefel uchel o hyblygrwydd rhyngddynt i wella eu perfformiad. Addasu i anghenion unigol pob brand:
- STLA Bach, batris rhwng 37-82 kWh, yr ystod uchaf o 500 km
- STLA Canolig, batris rhwng 87-104 kWh, yr ystod uchaf o 700 km
- STLA Mawr, batris rhwng 101-118 kWh, yr ystod uchaf o 800 km
- Ffrâm STLA, batris rhwng 159 kWh a mwy na 200 kWh, yr ystod uchaf o 800 km
Ffrâm STLA fydd yr un â'r effaith leiaf yn Ewrop. Mae'n blatfform gyda llinynnau a phobl sy'n cysgu, a fydd, fel ei brif gyrchfan, y codiadau Ram sy'n gwerthu, yn bennaf, yng Ngogledd America. O STLA Bydd modelau mawr, mwy yn deillio, gyda mwy o ffocws ar farchnad Gogledd America (wyth model yn y 3-4 blynedd nesaf), gyda dimensiynau rhwng 4.7-5.4 m o hyd a 1.9-2 .03 m o led.
Y pwysicaf i Ewrop fydd y STLA Bach (segment A, B, C) a STLA Canolig (segment C, D). Dim ond yn 2026 y dylai STLA Small gyrraedd (tan hynny bydd y CMP, sy'n dod o'r cyn-Groupe PSA, yn cael ei esblygu a'i ehangu i fodelau newydd o'r cyn-FCA). Bydd y model STLA Canolig cyntaf yn hysbys yn 2023 - disgwylir iddo fod y genhedlaeth newydd o'r Peugeot 3008 - a hwn fydd y prif blatfform i'w ddefnyddio gan frandiau premiwm a nodwyd y grŵp: Alfa Romeo, DS Automobiles a Lancia.
Mae Stellantis yn gweld y potensial i gynhyrchu dwy filiwn o unedau y flwyddyn fesul platfform.
Batris Gwladwriaeth Solid yn 2026
Yn ategu'r llwyfannau newydd bydd batris gyda dwy gemegyn gwahanol: un â dwysedd ynni uchel yn seiliedig ar nicel a'r llall heb nicel na chobalt (bydd yr olaf yn ymddangos tan 2024).
Ond yn y ras am fatris, bydd rhai cyflwr solid - sy'n addo dwysedd ynni uwch a phwysau ysgafnach - hefyd yn rhan o ddyfodol trydanol Stellantis, gyda'r rhain i'w cyflwyno yn 2026.
Bydd tri EDM (Modiwlau Gyrru Trydan) yn cael eu pweru gan ddyfodol trydan Stellantis, sy'n cyfuno'r modur trydan, y blwch gêr a'r gwrthdröydd. Mae'r tri yn addo bod yn gryno ac yn hyblyg, a gellir eu ffurfweddu ar gyfer modelau blaen, cefn, pob olwyn a 4xe (hybrid plug-in Jeep).
Mae'r EDM mynediad yn addo pŵer o 70 kW (95 hp) sy'n gysylltiedig â system drydanol 400 V. Bydd yr ail EDM yn cynnig rhwng 125-180 kW (170-245 hp) a 400 V, tra bod yr EDM mwy pwerus yn addo rhwng 150 - 330 kW (204-449 hp), a all fod yn gysylltiedig â naill ai system 400 V neu 800 V.
Mae talgrynnu’r llwyfannau, y batris a’r EDM newydd wrth drydaneiddio Stellantis yn rhaglen o ddiweddariadau caledwedd a meddalwedd (yr olaf o bell neu dros yr awyr), a fydd yn ymestyn oes y llwyfannau am y degawd nesaf.
Carlos Tavares, Prif Swyddog Gweithredol Stellantis“Ein taith drydaneiddio o bosib yw’r fricsen bwysicaf i’w gosod, ar adeg pan ydym yn dechrau datrys dyfodol Stellantis, gan wneud hynny chwe mis yn unig ar ôl ei eni, ac mae’r Cwmni cyfan bellach yn y modd swing llawn i ddienyddio i ragori disgwyliadau pob cleient a chyflymu ein rôl wrth ailddiffinio'r ffordd y mae'r byd yn symud. Mae gennym y raddfa, y sgiliau, yr ysbryd a'r cynaliadwyedd i gyflawni ymylon gweithredu dau ddigid cyfredol, i arwain y diwydiant gydag effeithlonrwydd meincnod a darparu cerbydau wedi'u trydaneiddio sy'n tanio'r nwydau. "