Y noson cyn y prawf hwn wnes i ddim cysgu llawer, dwi'n cyfaddef fy mod i'n bryderus am yr hyn oedd o'n blaenau. Ac roeddwn yn bell o wybod y byddwn yn cael cyfle i wneud mwy na 10 lap yn fanwl yn lle'r 3/4 lap arferol yn y gylched. Ond roedd yr amheuaeth bod gan yr un hwn y potensial i fod y cyflymaf yn y Nürburgring wedi bod o gwmpas ers ychydig fisoedd.
Os ydych chi'n gwneud "throwback" meddyliol i'r holl eiliadau rydw i wedi byw yn ystod 8 mlynedd ddiwethaf Ledger Automobile, heb os, roedd hwn yn un o'r rhai mwyaf cofiadwy.
Nid yn unig am bopeth sy'n amlwg (y car, profiad trac, ac ati ...) ond oherwydd ei fod yn daith yng nghanol pandemig Covid-19, gyda chyfyngiadau aruthrol. Un o'r ychydig deithiau busnes rydw i wedi'i gymryd eleni, cyferbyniad llwyr â phrysurdeb “blwyddyn arferol”.
Roeddwn yn pacio fy nghês i ddychwelyd (ac yn dal i geisio amsugno popeth a oedd wedi digwydd ar y trac yn feddyliol), pan aeth rhanbarth Lisbon a Vale do Tejo i mewn i restr ddu yr Almaen fel parth risg. Ychydig oriau yn ddiweddarach, cafodd yr holl brofion yr oeddem wedi bwriadu eu gwneud yn yr Almaen erbyn diwedd y flwyddyn eu canslo.
cythraul oren
Y targed o addasiadau helaeth o ran yr injan ac aerodynameg o'i gymharu â'r Mercedes-AMG GTR (yr oedd yn rhyfedd hefyd ei fod wedi'i brofi tua blwyddyn yn ôl), fe awgrymodd mewn gwir beiriant bwyta cylched gydag awdurdodiad i gylchredeg ar ffyrdd cyhoeddus.
Yn y sesiwn friffio a gefais gan Bernd Schneider, eisoes yn eistedd y tu ôl i'r llyw (gallwch weld dyfyniad o'r foment honno yn ein fideo), dywedodd yr hyrwyddwr DTM pedair-amser wrthyf y gallai wneud beth bynnag a ddymunai o ran rheoli tyniant a rheoli sefydlogrwydd. , cyn belled nad oeddwn wedi mynd y tu hwnt i'm terfynau ac na wnes i oddiweddyd y car union yr oedd yn ei yrru o fy mlaen (ie Bernd, byddaf yn eich pasio ar y dde ... yn fy mreuddwydion!).
Y tro diwethaf i mi fod yn y Lausitzring roedd yn rhaid i mi hefyd (roi cynnig ar) fynd ar ôl gyrrwr arall yn yr un modd: “ein” Tiago Monteiro, a ddilynodd fel fi wrth olwyn y genhedlaeth ddiweddaraf Honda Civic Type R.
Yn fyr: prawf heb gyfyngiadau, wrth olwyn supercar gyda 730 hp wedi'i ddanfon yn llawn i'r olwynion cefn ac yn cael ei ddysgu gan un o chwedlau chwaraeon moduro.
Ni fyddaf yn ymhelaethu ar Gyfres Ddu Mercedes-AMG GT. Rwyf eisoes wedi dweud popeth oedd gen i i'w ddweud mewn bron i 20 munud o ffilm, wedi'i olygu'n feistrolgar gan Filipe Abreu.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Nid yw’r “Gyfres Ddu” erioed wedi bod yn hysbys am eu record (heb sôn am eu rhwyddineb i ymyrryd), ond yn fwy am greulondeb cyflenwi pŵer i’r olwynion cefn, a phris i’w dalu i gyd-fynd â’r creulondeb hwnnw.
Ond yn y Mercedes-AMG GT Black Series hwn gwelodd brand Stuttgart fod ganddo'r potensial i daflunio cyfres y Gyfres Ddu i lefel wahanol.
Cofnod mewn amodau gwael. A yw'n bosibl gwneud hyd yn oed yn well?
Neithiwr daeth cadarnhad o'r hyn yr oeddem eisoes wedi'i ddisgwyl: dyma'r model cynhyrchu cyflymaf ar y Nürburgring-Nordschleife sydd eisoes yn cydymffurfio â'r rheolau gosod cofnodion newydd.
Fe gurodd record Aventador SVJ Lamborghini, mewn tywydd garw: 7 ° C y tu allan i'r tymheredd a gyda rhannau gwlyb o'r trac fel y gwelwch yn y fideo a gyhoeddwyd gan Mercedes-AMG.
Ar ôl bach ond cyflawn, gweithdy ar y gylched am injan ac aerodynameg, gofynnais i un o beirianwyr Mercedes-AMG am y potensial i ni fod yn wynebu'r car cynhyrchu cyflymaf ar y Nürburgring. Yr ateb oedd, gyda gwên fawr ar ei wyneb: "Ni allaf wneud sylw."
Wrth olwyn y cythraul gosod record hwn dilynodd Maro Engel, gyrrwr Mercedes-AMG a ddangosodd, ar anterth ei 35 mlynedd, pa mor wych ac mewn amodau mor gymhleth, mae'n bosibl herio pob terfyn. Cofnod wedi'i ddilysu'n llawn , gyda manylebau safonol, gan gynnwys teiars, gyda'r car wrth iddo gael ei ddanfon i'r cwsmer pan fydd yn gadael y ffatri.
Gostyngwch eich breichiau? Nid ydym yn bodau dynol yn gwneud hynny.
Mae un rhwystr arall wedi'i dorri yn y siwrnai wych hon, sef esblygiad yr Automobile. Nid yw'n newydd. Mae'r chwiliad hwn i oresgyn ein terfynau, y ffaith o beidio ag ymddiswyddo ein hunain, yn rhywbeth sydd wedi'i arysgrifio yn ein bodolaeth.
Dangosodd Mercedes-AMG, hyd yn oed mewn byd sy’n mynd trwy un o’r heriau mwyaf yn ein hanes, nad yw wedi methu â goresgyn ei hun a stampio un o’i fodelau fel y cyflymaf ar y Nürburgring.
Oherwydd yr ysbryd hwn o wytnwch, trawsdoriad i'r diwydiant ceir cyfan ac, wrth gwrs, i bob un ohonom fodau dynol, yr ydym yn gwrthsefyll. Hyd yn oed wrth symud ymlaen mae'n ymddangos yn fwy a mwy anodd.
Gadewch i'r rhai nesaf ddod! Ni ddylai gymryd yn hir i record newydd ddod i'r amlwg. Byddwn ni ar y blaen yno, os caniateir, wrth gwrs.