Yn 2014 gwnaethom ragweld yn Fleet Magazine y “ffyniant” yng nghyfaint gwerthiant yn y farchnad geir genedlaethol, hyn, yng ngoleuni amharodrwydd y mwyafrif o weithredwyr. Flwyddyn yn ddiweddarach, credwn fod yr amodau ar waith i 2015 redeg hyd yn oed yn well.
Ychydig ddyddiau yn ôl, cynhaliwyd cynhadledd i'r wasg Cymdeithas y Mewnforwyr Moduron (ACAP). Roeddwn i yno a des i gyda sawl myfyrdod:
1- Rydym yn gallu gwerthu llawer mwy na'r disgwyl eto
Rhagolygon o ddechrau 2014. Hoffwn pe bai llawer o gwmnïau fel hynny, eu bod yn rhagweld tua 5% ac yn y diwedd yn tyfu mwy na 30%. Eleni, mae'r rhagolygon ar gyfer 11% ond mae mis Ionawr yno eisoes a ... cododd 31%. Mae ACAP yn ofalus i gynnal y gynhadledd i'r wasg hon dim ond ar ôl diwedd mis cyntaf y flwyddyn, oherwydd y pethau annisgwyl. Nid oedd unrhyw ffactor annormal a achosodd i Ionawr gael y gwerthiannau a gafodd. Ac, yn hanesyddol, nid yw mis Ionawr yn fis sy'n eich camarwain mewn perthynas â'r hyn a fydd yn weddill y flwyddyn. Dyna pam…
2- Ni fydd pryniannau cwmni yn arafu, ond bydd pryniannau preifat yn codi
Mae'n ffasiynol dweud: “mae cwmnïau'n cynnal y farchnad geir”. Nid yw hyn yn hollol wir. Arhosodd y gymhareb busnes / unigolyn yr un fath yn 2014 ac, eleni, gallai newid o blaid unigolion. Gan gwmnïau, rydym yn golygu: rheoli fflyd, prydlesu caffaeliadau ac eraill, fel yr un yn y pwynt nesaf. Beth bynnag, dylai'r ddwy sianel barhau i adnewyddu'r fflyd ceir, sydd wedi bod yn cynyddu bob blwyddyn. Nid ydym yng Nghiwba, ond mae oedran cerbyd cenedlaethol ar gyfartaledd bron i 12 mlynedd. Mae pwysau aruthrol i adnewyddu.
3- Mae'r car rhent-car yn delio cardiau
Dywed data ACAP fod rhent-a-car wedi tyfu o 20 i 23% o'r holl geir a werthwyd ym Mhortiwgal y llynedd. Mae'n dwf a gafwyd gan y cyfnod euraidd y mae'r wlad yn ei brofi ym maes twristiaeth. Mae yna lawer o weithredwyr yn ymuno â'r clwstwr hwn, llawer o uno a rhai datblygiadau arloesol ym modelau busnes gweithredwyr mawr. Mae cwmnïau eu hunain yn defnyddio rhenti tymor byr yn gynyddol, o ystyried ansicrwydd yr economi mewn rhai sectorau.
4- Mae rhentu yn haeru ei hun
Dyma fater diwylliannol sy'n cwympo: i'r Portiwgaleg, mae'n rhaid i'r car fod yn eiddo iddyn nhw. Hyd yn hyn, dywedwyd mai un o’r prif rwystrau i fynediad i gyllid di-gredyd oedd y ffaith bod y car yn enw’r “cwmni cyllid”. Wrth rentu, neu brydlesu gweithredol (sylwch ar y “rhent”), roedd y mater hwn yn hynod feirniadol. Cwmnïau mawr oedd y cwsmeriaid cyntaf. Ac yna'r cyfartaleddau. Ac yna rhai llai fyth. A heddiw, prif ffocws rheolwyr fflyd yw cwsmeriaid preifat a pherchnogion busnesau unigol. Sylweddolodd hyd yn oed brandiau hyn ac maent eisoes yn hysbysebu'r cyllid! A heddiw, mae gan rentu gyfran o'r farchnad o 20%.
Am yr holl resymau hyn, credaf y bydd ceir yn parhau i gael eu gwerthu mewn swm da. Mae'r calendr rhyddhau yn helaeth ac i bob chwaeth. Mae banciau'n dechrau rhedeg allan o hylifedd ac o'r diwedd gallant wneud busnes - darllenwch fenthyg arian. Mae'n prynu, foneddigion, mae'n prynu!
Gwnewch yn siŵr ein dilyn ar Facebook