Mae'n enw ychydig yn hysbys, heb os, ond y Isdera roedd eisoes yn rhan o freuddwyd a ffantasi llawer o selogion ceir yn yr 80au a'r 90au. Yn anad dim, wedi ei fodel fwyaf uchelgeisiol o bawb, roedd y Super Sports Commendatore 112i yn rhan o'r saga Angen am Gyflymder - Fe wnes i wastraffu oriau lawer yn chwarae ail bennod y saga, lle roedd y model hwn yn bresennol…
Ychydig fel Pagani, sy'n defnyddio mecaneg Mercedes, mae gan Isdera gysylltiad cryf â brand yr Almaen, ond hyd yn oed yn ddyfnach. Mae ei wreiddiau, nid oedd y cwmni wedi'i sefydlu eto, yn dyddio'n ôl i gysyniad o'r brand seren, y CW311 (1978), a grëwyd gan Eberhard Schulz, sylfaenydd y brand yn y dyfodol.
Yn 1981 y sefydlwyd Isdera yn swyddogol , gyda’r nod o lansio fersiwn gynhyrchu’r CW311 - car chwaraeon gydag injan gefn ganolog a drysau adain gwylanod - ar ôl i Mercedes ddangos dim diddordeb yn y cyfeiriad hwnnw.
Y Commendatore cyntaf, a gyflwynwyd ym 1993
Y Cymeradwyaeth Gyntaf
Yn 1993, daeth ei brosiect mwyaf uchelgeisiol, yr Canmoliaeth 112i , supercar gyda V12 Mercedes ac ychydig dros 400 hp, ond diolch i lusgo isel - dim ond 0.30 oedd y Cx - yn gallu cyrraedd oddeutu 340 km / awr.Ni aeth erioed i gynhyrchu - byddai Isdera yn mynd yn fethdalwr - a dim ond dwy uned sy'n hysbys: ailenwyd y prototeip cyn-gynhyrchu a gyflwynwyd i'r cyhoedd ym 1993, yn gwbl weithredol, a'r diweddariad a wnaed arno ym 1999, yn Arrow C112i - newydd a V12 mwy pwerus, sy'n dal i fod o darddiad Mercedes, bellach gyda mwy na 600 hp a chyhoeddodd 370 km / h.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel
Isdera yn ôl
Nawr, nid yn unig mae'n ymddangos bod y brand yn ôl, ond mae'r enw Commendatore hefyd. Yn Neuadd Beijing - sy'n agor ei ddrysau yfory - fe welwn ni'r Isdera Commendatore GT , ac fel rhan o'r zeitgeist (ysbryd yr amser), mae bellach yn ymddangos fel car chwaraeon trydan.
Er gwaethaf rhannu'r enw â'r rhagflaenydd sy'n cael ei bweru gan hydrocarbon, nid oes ganddo fawr neu ddim i'w wneud ag ef yn weledol, er gwaethaf cadw'r drysau adain gwylanod.
Mae popeth yn nodi y bydd yn dod â dau fodur trydan - un yr echel - yn gallu cynhyrchu cyfanswm o 815 hp a 1060 Nm, wedi'i bweru gan becyn batri 105 kWh . Mae'r pwysau a nodir oddeutu 1750 kg, nad yw'n uchel iawn, gan fod hwn yn dram maint hael - 4.92 m o hyd ac 1.95 m o led.
Er gwaethaf y rhifau pŵer a torque mae'r perfformiad yn ymddangos yn ... gymedrol. “Dim ond” 3.7s i gyrraedd 100 km / awr - mae Model S P100D Tesla yn hawdd cymryd eiliad allan o'r amser hwnnw - a chyrhaeddir 200 km / h mewn llai na 10s. Y cyflymder uchaf a hysbysebir yw 302 km / awr, ond ni fydd unrhyw un yn ei gyrraedd, gan eu bod wedi'u cyfyngu'n electronig i 250 km / awr.
Proffil hylif fel y Commendatore cyntaf, ond cyfrannau ac arddull hollol wahanol
Mae'r GT Isdera Commendatore yn cyhoeddi 500 km o ymreolaeth - eisoes yn ôl y WLTP - ac yn addo codi tâl cyflym, gydag 80% o gapasiti'r batri yn gallu cael ei godi mewn 35 munud.
Nid cysyniad mo'r Commendatore GT, ond model cynhyrchu. Os gallwn alw model cynhyrchu yn gar sydd, mae'n debyg, dim ond mewn dwy uned y cynhyrchir eisoes wedi'i werthu yn rhagweladwy. Disgwylir i ragor o wybodaeth am y model a'r brand gael ei ryddhau yn ystod Sioe Foduron Beijing.