Gellid dweud llawer am yr Volkswagen Eos, ond go brin y byddai'n batrwm perfformiad. Car teithwyr oedd y trosi dymunol - a wnaed ym Mhortiwgal - yn y bôn, ond gwelodd HPA (Highwater Performance Auto), hyfforddwr o Ganada sy'n arbenigo mewn Volkswagen ac Audi, gyfle yn yr Eos cyfeillgar i ymarfer eu doniau.
Sut i droi'r Volkswagen Eos yn anghenfil perfformiad? Rysáit mewn tri cham.
Dewch o hyd i'r "ceffylau cudd"
Sail y prosiect yw Eos 3.2 VR6, 250 marchnerth, model a allforir, yn bennaf, i farchnad Gogledd America, sy'n cynnwys Canada. Mae HPA wedi bod yn gweithio ar yr injan hon ers ei sefydlu yn ymarferol ym 1991, gan gyd-fynd â lansiad y VR6 (ar y pryd gyda 2.8 litr).
Os edrychwch am straeon am beiriannau Volkswagen, byddwch yn sicr yn dod ar draws sawl pennod am beiriannau gyda “cheffylau cudd”. I dalu llai o dreth yn yr Almaen, dywedon nhw… Beth bynnag, ni fydd digon o geffylau wedi'u cuddio yn y VR6 i ddyblu'r 250 o geffylau.
Sut i gyflawni'r fath gamp? Syml. “Dim ond” ychwanegu turbo. Daw'r “falwen” fawr hon o Borg-Warner ac roedd yn caniatáu enillion epig. Yn gyfan gwbl, mae'r 3.2 VR6 bellach yn cyflenwi 500 marchnerth ac 813 Nm o dorque! Mae'n llawer o ffrwythau.
Nid oes unrhyw rifau caled, ond amcangyfrifir bod 0 i 100 km / h bellach yn cael ei gyrraedd mewn llai na 4.0 eiliad. Ac mae'r torque hwnnw'n caniatáu ar gyfer codiadau cyflymu sy'n gallu creu argraff ar Porsche 911 Turbo.
Yn ôl HPA, mae'r 3.2 VR6 o'r Eos, yn hierarchaeth yr injans a baratowyd ganddynt, yng nghanol yr ystod. Dim ond VR6 gyda 650 hp a turbo sy'n bosibl, ac mae'r fersiynau dau-turbo yn paratoi i dderbyn anghenfil 800 hp.
Rhowch bob ceffyl ar asffalt
Byddai rhoi 500 marchnerth ar y ddaear gan ddefnyddio'r echel flaen yn unig - yr unig echel â thyniant ar yr Eos - yn dasg ddiwerth. Yn ffodus, mae HPA nid yn unig yn adnabyddus am baratoi ei beiriannau, ond hefyd am ei brofiad wrth drin caledwedd a meddalwedd system yrru cyfanswm 4Motion a blwch DSG.
Mae'r 4Motion, o Haldex, wedi'i addasu a'i ail-gyflunio i'r Eos, er mwyn cyflwyno pŵer i'r echel gefn yn fwy cyson ac am gyfnod hirach.
Roedd yr un ymarfer yn y blwch gêr DSG - cydiwr deuol a chwe chyflymder - wedi caniatáu i'r Eos, ac unrhyw fodel arall sy'n defnyddio'r blwch gêr hwn, gynyddu cyflymder newidiadau gêr, ychwanegu swyddogaeth “rheolaeth lansio” a chynyddu'r terfyn cyflymder sy'n gallu taro . Yn achos yr Eos, oherwydd y 500 o geffylau a gynhyrchwyd, gwnaed newidiadau amhenodol eraill.
mwy o agwedd
Roedd gan yr Volkswagen Eos ddyluniad cytbwys, cydsyniol a dymunol. Un o'r ychydig CC (Coupé Cabriolet) i gyflawni'r fath gamp. Edrychwch ar y cystadleuwyr ar y pryd - lluniadau anghymesur gan y mwyafrif ohonyn nhw, a ddatgelodd anhawster y dasg o “osod” to anhyblyg mawr yng nghefn y cerbyd.
Ond er hynny, nid oes gan ddyluniad yr Eos ddiffyg agwedd, o leiaf agwedd weledol sy'n dangos nad yw'r Eos hwn yn Eos rheolaidd. Nid creu car chwaraeon fflachlyd oedd y nod a sgrechiodd “edrych arna i”, ond yn hytrach dwysáu'r genynnau ymosodol ychydig yn fwy.
Roedd ateb HPA yn radical. Cafodd wared o flaen yr Eos a rhoi ffrynt penderfynol fwy ymosodol y Volkswagen Scirocco yn ei le. A gyda llaw, roedd y trawsblaniad wyneb yn gweithio'n eithaf da. Roedd angen cyflawni'r addasiadau mwyaf amrywiol, megis ymestyn maint y bonet, ond mae'r canlyniad terfynol bron yn edrych fel ffatri. Mae'n bendant yn gysgwr, neu mewn geiriau eraill blaidd mewn dillad defaid. Y rysáit ddelfrydol ar gyfer peiriannau rhyfeddol o safon arall ar y ffordd.
Nid yw'r prosiect wedi'i orffen eto. Bydd y tu allan yn rhydd o'r holl symbolau a bydd y tu mewn yn gweld rhai o'r gorchuddion newydd.
Delweddau: Ffordd a Thrac