Gan ofni y gallai’r «mini Almaeneg» hwn ganibaleiddio’r Volkswagen Carocha, canslodd brand yr Almaen gynhyrchiad yr Volkswagen EA 48. Mae'n gwybod holl fanylion ei hanes.
Yn anhysbys i'r mwyafrif o'r cyhoedd, mae'r Volkswagen EA 48 (enw cod) yn fodel y mae brand yr Almaen wedi ceisio ei anghofio yn dawel. Dechreuodd ei ddatblygiad ym 1953 yn nwylo'r peirianwyr Gustav Mayer a Heinrich Siebt. Cenhadaeth y peirianwyr hyn oedd dylunio Automobile pedair sedd a oedd yn rhad ac yn hawdd i'w gynnal. Fe wnaethant, ond ni welodd EA 48 olau dydd…
Fe'i ganed ar adeg pan oedd y diwydiant modurol yn llawn arloesiadau a phan oedd ei gyflafan yn cymryd ei gamau cyntaf yn Ewrop, mae'r Volkswagen EA 48 yn haeddu mwy o gydnabyddiaeth nag y mae wedi'i ddyfarnu.
Model o flaen ei amserMewn sawl ffordd, roedd EA 48 yn fodel chwyldroadol am ei amser. Wedi'i ddylunio a'i ddatblygu'n gyfan gwbl gan Volkswagen heb unrhyw ymyrraeth gan deulu Porsche, roedd y Volkswagen EA 48 yn fodel dinas gyriant olwyn flaen cost isel a allai, pe bai wedi symud ymlaen i gynhyrchu, hyd yn oed fod wedi cwestiynu llwyddiant y Mini - a ddefnyddiodd yr un fformiwla hefyd (darllenwch ddimensiynau bach, gyriant ac injan flaen). Fe wnaethant hyd yn oed awgrymu’r enw Volkswagen 600, fodd bynnag, gan nad oedd y model hwn erioed wedi cyrraedd y cynhyrchiad, cafodd ei godenwi EA 48.
Roedd EA 48 eisiau tybio ei hun fel cynnig hyd yn oed yn fwy hygyrch na'r Volkswagen Carocha. Roedd ei blatfform yn hollol newydd ac yn defnyddio atebion arloesol am y tro. O'r cychwyn cyntaf, roedd y model bach hwn gyda dim ond 3.5 metr o hyd (-35cm na'r Chwilen) yn defnyddio ataliadau tebyg i McPherson, rhywbeth nad oedd yn bodoli bron ar y pryd. Roedd mabwysiadu'r cynllun atal hwn yn caniatáu i beirianwyr y brand ryddhau lle yn y tu blaen i ddarparu ar gyfer yr injan fach, gyferbyn â dwy silindr, wedi'i oeri ag aer gyda 18 hp o bŵer a chynyddu'r lle sydd ar gael ar ei bwrdd. Prif bryder y tîm datblygu oedd hyd yn oed rhyddhau mwy o le i'r caban. Ni ddywedwyd yn gynharach na gwneud.
Er gwaethaf ei bwer isel (18hp ar 3,800 rpm) diolch i bwysau isel y set, dim ond 574 kg, llwyddodd yr Almaenwr bach i gyrraedd 100km / h. Fodd bynnag, roedd EA 48 yn dioddef o broblem gorboethi nad oedd y brand ond yn gallu ei datrys gan ddefnyddio system oeri injan a fenthycwyd gan Porsche.
pur a chaledYn y gwaith corff a'r tu mewn, roedd y watchword yn lymder. Er gwaethaf bod yn ddiddorol yn esthetig, nod yr holl atebion a fabwysiadwyd yn EA 48 yn anad dim oedd lleihau costau cynhyrchu cymaint â phosibl a thrwy hynny ostwng y pris gwerthu i'r cyhoedd. Y tu mewn, teyrnasodd cyni hefyd ac nid oedd lle i foethau. Roedd y pedair sedd i deithwyr fel cadeiriau traeth, ac nid oedd gan y teithwyr backseat ffenestri hyd yn oed.
Ar adeg pan gredwyd eisoes y byddai'r Volkswagen EA 48 (neu Volkswagen 600) yn mynd i gynhyrchu, penderfynodd Heinz Nordhoff, llywydd Volkswagen, ganslo'r prosiect am ddau reswm. Roedd llywodraeth yr Almaen yn ofni y byddai lansio model gyda'r nodweddion hyn yn peryglu goroesiad brandiau llai, ac yn ail, roedd Nordhoff yn ofni y byddai'r Volkswagen EA 48 yn canibaleiddio gwerthiannau'r Carocha - ar adeg pan oedd yn rhaid iddi amorteiddio rhan o'r costau datblygu model.
Yn niwedd y 50au rhyddhawyd y Mini enwog gan Morris yn y DU. Model gyda chysyniad o gwbl yn debyg i EA 48, ond esblygodd yn fwy - defnyddiodd injan pedair silindr wedi'i oeri â hylif wedi'i oeri ar draws (camp na chlywir amdani ar y pryd). A allai fod pe bai Volkswagen wedi lansio ei fodel, y byddai cwrs hanes modurol wedi cymryd tro arall? Ni fyddwn byth yn gwybod.
Ond hauwyd had y newid. Cyrhaeddodd y 70au a ffarweliodd Volkswagen â'r peiriannau cefn aer-oeri. Y gweddill yw'r stori rydyn ni i gyd yn ei hadnabod. Y Golff a'r Polo fu'r modelau sy'n gwerthu orau yn eu priod segmentau. A fyddai'r Volkswagen EA 48 yr un peth? Tebygol iawn.