Y Siapaneaidd a'r sylw i fanylion. Mae'n amhosib peidio ag edrych - ni ddylai'r brwsh bach hwnnw fod yno . Rydyn ni eisoes wedi eu gweld fel hyn, bach, yn yr opteg blaen ... ond yn y ffenestr ochr? Peidiwch byth.
Ond mae'r ddelwedd yn real iawn, ac roedd yn offer dewisol ar y Marc Toyota II (X80), a gyflwynwyd ym 1988. Opsiwn a oedd hefyd ar gael ar Toyota Cressida a Chasers o'r un amser.
Mae ei fodolaeth yn chwilfrydig, ar adeg pan oedd Japan yn profi twf economaidd cryf, ac nid oedd optimistiaeth yn brin. Cymerwch gip ar rai o'r peiriannau o Japan a anwyd yn y degawd hwn: Toyota MR-2, Nissan Skyline GT-R (R32), Honda NSX a Mazda MX-5.
Dywedir bod yr 80au yn un o ormodedd, ac mae'n debyg, mae'n ymddangos ei fod hyd yn oed wedi ymestyn i'r manylion lleiaf, fel eu bod ar gael i ddatblygu brwsh bach ar gyfer y ffenestr ochr.
Heddiw "o ddifrif, rwyt ti'n twyllo?" Nodwedd car JDM yw'r sychwr ffenestr ochr flaen. Fel dewisol ar y Toyota Marc II. pic.twitter.com/NkEnYqWBrO
- Chris Haining (@RoadworkUK) 22 Ionawr 2018
Y cwestiwn sy'n codi yw beth mae'r brwsh bach yna yn ei wneud. Oherwydd ei faint, dim ond cyfran fach o'r ffenestr y mae'n caniatáu ei glanhau. Ac wrth edrych ar ei leoliad, yn agos at y drych rearview, mae'n hawdd gweld y rheswm y tu ôl i'w fodolaeth.
Rhyfedd a hyd yn oed yn anarferol? Diau. Ond fe weithiodd hefyd. Edrychwch ar y canlyniad:
Yn byw ac yn bersonol yn Akron, Ohio UDA. pic.twitter.com/6hBq0CQ4fu
- Myron Vernis (@MyronVernis) 22 Ionawr 2018
Fel y gallwch weld, mae'r brwsh bach yn caniatáu, yn yr amodau mwyaf niweidiol, i gael golwg glir ar y drych rearview - bonws diogelwch, heb amheuaeth. Mwy diddorol yw gwybod bod y system yn gyflawn gyda nozzles wedi'u gosod ar y drych rearview (!).
Nid yw ecsentrigrwydd Japan yn stopio yno o ran glanhau brwsys. Fe wnaeth Nissan hefyd hyd yn oed roi brwsys bach mewn lleoedd annisgwyl, yn yr achos hwn, ar y drychau, fel yn ei fodel Cima (Y31), hefyd o 1988.
yr achos Eidalaidd
Nid Japaneaidd Toyota yn unig a roddodd frwsys ar y ffenestri ochr. Yn y ganrif hon, yn fwy manwl gywir yn 2002, cyflwynodd stiwdio ddylunio yr Eidal Fioravanti, Leonardo Fioravanti - awdur, ymhlith eraill, ceir fel y Ferrari 288 GTO, Daytona neu'r Dino - gysyniad o gerbyd croesi.
YR Yak Fioravanti roedd yn sefyll allan nid yn unig am ei esthetig rhyfedd, ond hefyd am bresenoldeb brwsys glanhau ffenestri yn holl ddrysau'r cerbyd. Ac nid oeddent yn elfennau ar raddfa fach fel y rhai a welir yn y Toyota Mark II.
Roedd y pedair brwsh yn cyd-daro yn eu safle ar y drws gyda'r piler B, ar lefel y ffenestri, wedi'u hintegreiddio'n berffaith i'r cyfan. Yn anffodus, nid oeddem yn gallu cael unrhyw ddelwedd ohonynt ar waith, ond er ein bod yn gudd, gallwn weld y cilfachau lle cânt eu cadw.
