Mae'r un hon yn bendant ar gyfer y mwy o gyn-filwyr. YR Yugo hi oedd afal llygad yr hen Iwgoslafia ar un adeg, ond hefyd y rheswm dros gynifer o jôcs ledled y byd.
Byddai ei hanes yn cael ei nodi erbyn diwedd yr Ail Ryfel Byd, gyda Zastava (enw'r rhiant-gwmni) yn bendant yn dechrau cynhyrchu ceir, gyda'i frand ei hun - yn y gorffennol roedd eisoes wedi cynhyrchu tryciau ar gyfer gweithgynhyrchwyr eraill ac yn y cyfnod ar ôl y Rhyfel cyfnod y cyrhaeddodd hyd yn oed gynhyrchu MB Willys - ie, y jeep neu'r jeep gwreiddiol.
Yn yr un modd â Lada a hyd yn oed SEAT, byddai Yugo hefyd yn cael ei “bweru” gan fodelau Fiat o'r 1950au ymlaen. Ym 1971, byddai'r 311 yn cael ei gyflwyno, a fyddai â sawl enw yn dibynnu ar y farchnad, fel Skala (dim i'w wneud ag ef. gyda'r Skoda Scala yn y dyfodol), er enghraifft.
Roedd yr Yugo 311 yn seiliedig ar y Fiat 128 adnabyddus, gyda'r gwahaniaethau mawr yn byw yn yr adran gefn, lle byddai hyd yn oed yn cefnu ar y proffil tair cyfrol, gan dybio ei hun fel "lifft yn ôl" neu ddwy gyfrol a hanner.
Yugo neu Zastava?
Ganwyd brand Yugo fel Zastava Automobili yn yr hen Iwgoslafia ym 1953, er gwaethaf ei wreiddiau'n mynd yn ôl i'r ganrif. XIX. Byddai ei ryngwladoli (Gorllewin Ewrop ac UDA) yn cael ei wneud, fodd bynnag, o dan enw arall: Yugo. Byddai'n cau drysau yn 2008, gan gynnal cydweithrediad â Fiat bob amser (byddai'r Punto II yn cael ei gynhyrchu gan Zastava). Ar ôl y methdaliad, byddai FCA yn prynu ac yn ailfodelu'r ffatri, bellach yn cynhyrchu'r 500L.
Stori fer iawn i gyd-destunoli'r cynnig hwn yr ydym yn dod â chi heddiw gan y dylunydd ifanc Mihael Merkler, o Facedonia. Nid oedd eisiau dychmygu Yugo 311 yn unig ar gyfer heddiw, fe wnaeth ei ailddyfeisio’n llwyr… Ac felly mae’r Yugo GT 5000.
Yugo ... "asyn drwg"
Mae'n ymddangos bod y GT 5000 yn llwyddo, ychydig iawn, i etifeddu rhai nodweddion o'r model cymedrol a'i hysbrydolodd, ond nid oes ganddo fawr neu ddim i'w wneud ag ef.
O “gar pobl” i salŵn tri drws enfawr, cyhyrog, tebyg o ran maint i Chrysler 300C (dros 5.0 m o hyd), wedi'i gyfarparu â Turbo V8 5.0L pwerus - dyna'r enw Yugo GT 5000 - gyda 600 hp, i gyd gyriant olwyn a throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder (!).
Yn ôl ei awdur, gallai'r Yugo GT 5000, diolch i'w bwer mecanyddol, gyrraedd 100 km / h mewn 2.8s a chyrraedd 322 km / h o gyflymder uchaf. Os yw am ailddyfeisio, beth am ailddyfeisio mewn ffordd fawr?
Fel y dywed Mihael Merler, “Ffarweliwch â’r Yugo bach, rhad a bychanus :)”.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Arhoswch gyda mwy o ddelweddau o'r prosiect chwilfrydig hwn:
Ffynhonnell: Béhance