Yn ddiweddar, bu bron i Ferrari gadarnhau, trwy ei Brif Swyddog Gweithredol Sergio Marchionne, y byddai'n gwneud yr hyn na fyddai byth yn ei wneud: SUV. Neu fel y dywed Ferrari, FUV (Cerbyd Cyfleustodau Ferrari). Fodd bynnag, er bod enw cod eisoes (mae'n debyg) ar gyfer y prosiect - F16X -, nid oes cadarnhad llwyr o hyd y bydd yn digwydd.
Yn chwarter cyntaf y flwyddyn nesaf, bydd cynllun strategol y brand yn cael ei gyflwyno tan 2022, lle bydd pob amheuaeth ynghylch y F16X yn cael ei egluro. A byddwn hefyd yn gwybod mwy am brosiect arall sydd wedi'i drafod am lawer gormod o amser heb unrhyw benderfyniad ymddangosiadol: dychweliad Dino.
Dino oedd ymgais Ferrari, ddiwedd y 1960au, i adeiladu ail frand car chwaraeon mwy fforddiadwy. Heddiw, byddai adfer yr enw Dino felly â'r nod o greu lefel newydd o fynediad i Ferrari. Ac os yn y gorffennol, dywedodd Marchionne nad oedd yn gwestiwn a fyddai’n digwydd ai peidio, ond dim ond pryd, y dyddiau hyn, nid yw mor llinol â hynny mwyach.
Mae'r syniad o Dino newydd wedi cwrdd, ychydig yn rhyfeddol, ag ymwrthedd mewnol. Yn ôl Marchionne, gallai model o’r fath gael effaith negyddol ar ddelwedd y brand, gan wanhau ei unigrwydd. A byddai hynny'n digwydd oherwydd byddai gan y Dino newydd bris mynediad 40 i 50,000 ewro o dan y California T.
byd wyneb i waered
Gadewch i ni ailadrodd: gallai Dino newydd, gan ei fod yn fwy hygyrch, fod yn niweidiol i ddelwedd y brand, ond UM… sori, na FUV na? Mae'n rhesymeg anodd ei deall, oherwydd mae'r ddau gynnig yn cynnwys cynnydd mewn cynhyrchu, ond mae popeth yn gwneud mwy o synnwyr pan fydd gennym gyfrifiannell mewn llaw.
Mae siâp ariannol ar Ferrari. Mae ei elw yn parhau i dyfu o flwyddyn i flwyddyn, fel y mae ei bris stoc, ond mae Marchionne eisiau mwy, llawer mwy. Ei nod yw dyblu elw'r brand ar ddechrau'r degawd nesaf. I'r perwyl hwn, byddai cynnydd yn y cynhyrchiad yn cyd-fynd ag estyniad yr ystod - p'un ai yw'r FUV neu'r Dino.
A phe bai cyfeiriwyd at nenfwd uchaf o 10,000 o unedau erbyn 2020 nid mor bell yn ôl - ei gadw'n ddoeth ac yn swyddogol fel adeiladwr bach - yna bydd ymestyn yr ystod yn gweld y rhwystr hwnnw'n cael ei ragori i raddau helaeth. Ac mae gan hynny ganlyniadau.
Fel y gwneuthurwr bach ydyw - mae Ferrari bellach yn annibynnol, y tu allan i'r FCA - mae wedi'i eithrio rhag cydymffurfio â'r un rhaglen lleihau allyriadau â gweithgynhyrchwyr cyfaint mawr. Oes, mae'n rhaid iddo leihau ei allyriadau, ond mae'r nodau'n wahanol, wedi'u trafod yn uniongyrchol gyda'r cyrff rheoleiddio.
Mae mwy na 10,000 o unedau y flwyddyn hefyd yn golygu cwrdd â'r un gofynion â'r lleill. A bod y tu allan i'r FCA, ni all ddibynnu ar werthu Fiat 500au bach ar gyfer ei gyfrifiadau allyriadau. Os cadarnheir y penderfyniad hwn, mae'n syndod bod hyn yn cael ei ystyried.
Os yw niferoedd mwy i'w gwarantu ar y llinell gynhyrchu, mae SUV yn bet mwy diogel a mwy proffidiol na char chwaraeon - dim trafodaeth. Fodd bynnag, gallai fod yn wrthgynhyrchiol, gyda'r galwadau cynyddol ar leihau allyriadau.
Hyd yn oed o ystyried dyfodol uwch-wefr a hybrid y brand, byddai'n rhaid cymryd mesurau mwy radical. A bydd y F16X, hyd yn oed yn cadarnhau sibrydion hybrid V8 i'w ysgogi, yn ddamcaniaethol â gollyngiadau uwch na Dino newydd. Car a fydd yn llai ac yn ysgafnach, ac fel y gwreiddiol yn 1967, gyda V6 yn safle cefn y canol.
Mwy o ymatebion yn gynnar yn 2018 gyda chyflwyniad strategaeth y brand ar gyfer y dyfodol. A fyddent yn betio yn erbyn cymeradwyo'r FUV?