Yn dilyn cyflwyniad helaeth cynllun busnes FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ar gyfer y cyfnod 2014-2018, mae ailddyfeisio llwyr Alfa Romeo yn sefyll allan, a ddylai ymuno â Maserati a Jeep fel un o symbolau gwirioneddol fyd-eang y grŵp.
Gyda chyflwyniad creulon o onest gan ei Brif Swyddog Gweithredol, Harald J. Wester, ar gyflwr presennol y brand, fe gofiodd am y gorffennol gogoneddus ar y cylchedau na ddaeth o hyd i unrhyw adlewyrchiad yng nghyfrifon y cwmni tan y ddau ddegawd diwethaf lle gwanhaodd a dinistriodd y DNA y cwmni Alfa Romeo am ei integreiddio o fewn grŵp Fiat a hyd yn oed sôn am Arna fel y pechod gwreiddiol. Heddiw mae'n adlewyrchiad gwelw o'r hyn a fu unwaith, a dyna pam mae cynllun uchelgeisiol, beiddgar a drud yn dod i rym i adfer delwedd, y cynnyrch ac, wrth gwrs, sicrhau proffidioldeb a chynaliadwyedd symbol hanesyddol.
I COFIWCH: Ar ddechrau'r flwyddyn, gwnaethom amlinellu llinellau cyffredinol y cynllun hwn eisoes.
Mae'r cynllun yn seiliedig ar 5 priodoledd hanfodol sy'n cwrdd â DNA y brand, a fydd yn gweithredu fel pileri ar gyfer datblygu ei ystod yn y dyfodol:
- Mecaneg uwch ac arloesol
- Dosbarthiad pwysau mewn 50/50 perffaith
- Datrysiadau technegol unigryw sy'n caniatáu i'ch modelau sefyll allan
- Cymarebau pwysau pŵer unigryw yn y dosbarthiadau y byddant yn bresennol ynddynt
- Dylunio arloesol, ac arddull Eidalaidd adnabyddadwy
Er mwyn sicrhau bod y cynllun hwn yn cael ei weithredu'n llwyddiannus ac yn effeithiol, mae'r datrysiad yn radical. Bydd Alfa Romeo yn cael ei wahanu oddi wrth weddill strwythur yr FCA, gan ddod yn endid ei hun, i lawr i'r lefel reoli. Mae'n doriad llwyr gyda'r sefyllfa sydd ohoni a dyma'r ffordd y deuir o hyd i ddewis amgen credadwy yn lle cystadleuwyr pwerus yr Almaen, heb gyfaddawdu oherwydd strategaethau cyffredin, fel sy'n digwydd yn y mwyafrif o grwpiau ceir.
I BEIDIO COLLI: Nid yw “anghenfil” y rali y byd erioed wedi ei adnabod: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Gyda gweithrediadau o ddydd i ddydd yn gyfrifol am ddau arweinydd Ferrari cyn-filwr, bydd y prif atgyfnerthiadau yn dod ym maes peirianneg, gyda Ferrari a Maserati yn darparu rhan o'r tîm newydd hwn, a fydd yn arwain at dreblu nifer i 600 o beirianwyr yn 2015. .
Bydd yr atgyfnerthiad enfawr hwn yn creu pensaernïaeth gyfeiriadol y bydd modelau Alfa Romeo byd-eang yn y dyfodol yn seiliedig arni, gan ymuno â defnyddio mecaneg unigryw ac eraill wedi'u haddasu o Ferrari a Maserati. Bydd canlyniadau'r ailddyfeisio strategol a gweithredol hwn o'r brand yn weladwy wrth gyflwyno 8 model newydd rhwng 2015 a 2018, gyda chynhyrchiad Eidalaidd yn unig.
Mae'r enw Giorgio, y platfform newydd a fydd yn sail i bron pob model newydd a gynlluniwyd, yn ymateb i gynllun clasurol injan flaen hydredol a gyriant olwyn gefn. Ydy, bydd ystod gyfan Alfa Romeo yn y dyfodol yn trosglwyddo pŵer i'r ddaear trwy'r echel gefn! Bydd hefyd yn caniatáu gyrru pedair olwyn, a chan y bydd yn ymdrin â sawl segment, dylai fod yn eithaf hyblyg o ran dimensiynau. Er mwyn gwarantu proffidioldeb y bensaernïaeth hon, dylai hefyd ddod o hyd i le mewn modelau Chrysler a Dodge, a fydd yn gwarantu'r cyfeintiau angenrheidiol.
Amrediad Alfa Romeo yn 2018
Bydd yn Alfa Romeo hollol wahanol i'r hyn rydyn ni'n ei wybod heddiw. Y 4C, sydd ar gyfer y brand yn gynrychiolaeth berffaith o'i DNA, ac a oedd y man cychwyn ar gyfer ei ailddyfeisio, fydd yr unig fodel y byddwn yn ei gydnabod o'r portffolio cyfredol. Bydd yn parhau i esblygu, fel y gwelsom, ac ar ddiwedd 2015, byddwn yn adnabod y fersiwn QV mwy chwaraeon, gan dybio ei hun fel brig yr ystod. Beth bynnag, rhaid i bob model newydd sbon gynnwys fersiwn QV.
Yn syml, bydd y MiTo cyfredol yn cael ei derfynu, heb unrhyw olynydd. Bydd Alfa Romeo yn cychwyn ei ystod yn y C-segment, lle rydyn ni'n dod o hyd i'r Giulietta ar hyn o bryd. Ac, os bydd gyriant olwyn gefn ym mhob model, felly hefyd olynydd y Giulietta, gan gyrraedd y farchnad rywbryd rhwng 2016 a 2018, ac, am y tro, gyda dau gorff corfforol gwahanol ar y gweill.
Ond yn gyntaf, yn chwarter olaf 2015 bydd yn cyrraedd olynydd hanfodol yr Alfa Romeo 159, a elwir, am y tro, fel Giulia, ond yn dal heb gadarnhad swyddogol o'r enw. Mae cystadleuydd y gyfres BMW 3 yn y dyfodol hefyd yn cynllunio dau gorff, gyda'r sedan yn dod i mewn gyntaf.
ADOLYGIAD: Cyflwyno'r Alfa Romeo 4C: diolch i'r Eidal «che machinna»!
Uwchlaw hyn, eisoes yn y segment E, bydd gennym binacl ystod Alfa Romeo, hefyd ar ffurf sedan. Yn wreiddiol, y bwriad oedd rhannu platfform a mecaneg â Maserati Ghibli, ond roedd yn opsiwn rhy gostus, felly dim ond diolch i'r platfform newydd sy'n cael ei ddatblygu yr oedd yn bosibl gwella o'r prosiect hwn.
Newydd-deb llwyr fydd y mynediad i'r farchnad croesi proffidiol sy'n tyfu, a chyn bo hir gyda dau gynnig, yn canolbwyntio mwy ar asffalt nag ar alluoedd oddi ar y ffordd, gan gwmpasu'r segmentau D ac E, neu fel cyfeiriad, sy'n cyfateb i'r BMW X3 a X5.
Yn ychwanegol at y 4C fel model arbenigol, cyhoeddwyd model newydd a fydd yn cael ei osod uwchben yr un hwn, sef model halo Alfa Romeo. Ni allwn ond dyfalu, ond mae posibilrwydd cryf o ddeillio o'r hyn a gadarnhawyd eisoes ar gyfer cynhyrchiad Maserati Alfieri.
Nid yn unig y gwnaed modelau'r dyfodol yn hysbys, ond cyhoeddwyd hefyd y peiriannau yn y dyfodol a fydd yn eu cyfarparu. Bydd y V6s yn dychwelyd i frand Arese! Yn deillio o'r thrusters Maserati cyfarwydd, byddant yn arfogi fersiynau uchaf eu modelau. Bydd V6s otto a disel, gyda niferoedd hael. Dylai'r gasoline V6, er enghraifft, ddechrau ar 400hp. Bydd mwyafrif y gwerthiannau yn cael eu darparu gan beiriannau 4-silindr, dau ohonynt Otto ac un disel.
Bydd hyn oll yn cynnwys buddsoddiad mawr o oddeutu 5 biliwn ewro dros y 4 blynedd nesaf. A dylai'r bet hwn ar gynnyrch, a fydd yn ehangu ystod y brand yn sylweddol, fod yn gyfartal â gwerthiannau o 400 mil o unedau y flwyddyn yn 2018. Neidio enfawr, gan ystyried y 74 mil o unedau a werthwyd yn 2013, ac a ddylai fod hyd yn oed yn llai eleni.