Gyda blwyddyn ariannol 2016-17 yn dod i ben ar Fawrth 31, mae Jaguar Land Rover wedi cyhoeddi, am y tro cyntaf, werthiannau dros 600,000 o unedau. Rhif sydd ddwywaith y swm a gyflawnwyd chwe blynedd yn ôl, ac sy'n golygu treblu'r trosiant yn yr un cyfnod o amser.
Land Rover yw'r brand sydd wedi cyfrannu fwyaf at y canlyniadau da, diolch i awydd y farchnad am gynigion SUV. Roedd yn rhaid i hyd yn oed Jaguar gynnig cynnig yn y gylchran hon, y F-PACE. Canlyniad? Ar hyn o bryd, eu model sy'n gwerthu orau.
Y ffordd dda yw parhau. Ni all JLR fforddio arafu. Beth mae'r grŵp yn ei baratoi ar gyfer y blynyddoedd i ddod? Cawn weld.
Jaguar
Ym mis Medi yn sioe Frankfurt, bydd yr E-PACE, croesiad newydd, yn cael ei gyflwyno. Bydd y model hwn wedi'i leoli un segment o dan y F-PACE ac, yn wahanol i'r Jaguars eraill, bydd wedi'i adeiladu mewn dur yn bennaf.
Dylech ddefnyddio'r platfform D8, yr un peth â'r Land Rover Discovery Sport a Range Rover Evoque. O'r rhain y bydd hefyd yn etifeddu'r peiriannau, hynny yw, yr unedau Disel Ingenium pedair-silindr a phetrol, a gyflwynwyd yn ddiweddar.
Y flwyddyn nesaf, byddwn yn gweld fersiwn gynhyrchu I-PACE. Model trydan 100% cyntaf y brand a'r grŵp - rydym eisoes wedi cyfeirio at y model hwn ar sawl achlysur. Mae I-PACE yn seiliedig ar bensaernïaeth alwminiwm newydd ar gyfer cerbydau trydan. Bydd yn cael ei adeiladu yng nghyfleusterau Magna-Steyr yn Graz, Awstria ar gyfradd o 15,000 o unedau y flwyddyn.
Yn 2019 bydd yr XJ, blaenllaw'r brand, yn cael ei ddisodli o'r diwedd. I ddechrau, roedd Ian Callum, cyfarwyddwr dylunio Jaguar, yn ystyried rhywbeth yn agosach at coupe yn ffurfiol, ond mae'r farchnad Tsieineaidd wedi mynnu mai'r ffordd orau ymlaen fydd deor hatch mwy confensiynol.
Ystyriwyd XJ holl-drydan newydd hyd yn oed, ond yn lle hynny byddwn yn gweld mwy o arallgyfeirio wrth gynnig systemau gyriant.
Dywed Jaguar efallai na fydd y byd yn barod eto ar gyfer ail fodel allyriadau sero. Bydd gyrfa I-PACE yn bendant ar gyfer strategaeth y brand yn y dyfodol yn hyn o beth.
O'r herwydd, bydd yr XJ yn canolbwyntio ar beiriannau thermol a datrysiadau hybrid yn unig. Mae ategyn yn cael ei ystyried, lle bydd injan gasoline pedwar silindr Ingenium yn cyd-fyw â modur trydan.
Ac yn olaf, yn 2020, tro F-TYPE fydd yn cael ei ddisodli. Yn anffodus, ychydig neu ddim byd sy'n hysbys am y coupé a'r roadter yn y dyfodol. Yn ddiweddar, cyfoethogwyd F-TYPE gydag injan pedwar silindr sylfaen, gyda dyfalu y gallai'r genhedlaeth nesaf hefyd ennill amrywiad hybrid.
Land Rover
Gyda'r awydd bythol i SUVs yn y farchnad, ac er gwaethaf cystadleuaeth gynyddol, mae Land Rover yn edrych i'w chael hi'n hawdd am flynyddoedd i ddod. Hefyd yn ddiweddar cyflwynwyd y Range Rover Velar, a fydd wedi'i leoli rhwng y modelau Evoque a Sport. O'r rhain, mae'n sefyll allan nid yn unig am ei arddull, ond hefyd am fod y Land Rover cyntaf a ddyluniwyd ar sail Jaguar, y D7a, sy'n gwasanaethu'r F-PACE.
Bydd y flwyddyn nesaf yn hysbysu olynydd Evoque. Bydd yn ailwampio mawr o'r model cyfredol, gan gadw'r un sylfaen D8. Dylai E-PACE roi arwyddion cryf o'r hyn y gallwn ei ddisgwyl o'r Evoque yn y dyfodol.
Ond olynydd yr Land Rover Defender a ddylai gael yr holl sylw. Aeth Defender allan o gynhyrchu y llynedd ond bydd yn dychwelyd, yn ôl pob tebyg o fewn y flwyddyn nesaf. Hwn fydd y model cyntaf i adael ffatri newydd Jaguar Land Rover yn Slofacia.
Mae popeth yn tynnu sylw at ddefnyddio fersiwn symlach o'r platfform D7u, mewn alwminiwm, yr un peth sy'n arwain at y Range Rover, Range Rover Sport a Land Rover Discovery. Disgwylir y bydd ganddo o leiaf ddau gorff corfforol, un gyda dau ac un â phedwar drws. A dylai fod gan bob un ohonynt ddau fersiwn: un yn canolbwyntio mwy ar amgylcheddau trefol a'r llall ar gyfer selogion oddi ar y ffordd.
Yn y ddelwedd gallwn weld cysyniad 2015, ond yn ôl y sibrydion diweddaraf, ni fydd ganddo lawer i'w wneud â'r un hwn. O'r holl fodelau sydd wedi'u cynllunio, heb os, hwn fydd yr un sy'n achosi'r heriau mwyaf i Jaguar Land Rover.