Fwy na deng mlynedd ar hugain yn ôl, ymwthiodd y De Tomaso Pantera ar y bencampwriaeth a ddominyddir gan frandiau fel Lamborghini, Ferrari neu Maserati. Heddiw, mae'n glasur yr hoffai unrhyw gasglwr ei gael yn eu garej.
Tua'r 70au, ychydig oedd y brandiau a gyfunodd ddylunio Eidalaidd â chryfder peiriannau Made in America. Ar adeg pan oedd y De Tomaso Mangusta yn rhedeg allan o getris, cyflwynodd De Tomaso yn Sioe Foduron Efrog Newydd 1970 yr hyn a fyddai’n dod yn fodel pwysicaf erioed, y Pantera.GLORIES Y GORFFENNOL: O Tomaso: beth sy'n weddill o ffatri brand yr Eidal
Am y tro cyntaf yn hanes y brand, defnyddiwyd strwythur monocoque dur. Ond yn fwy na hynny, roedd y De Tomaso Pantera yn gyfrifol am agor drysau i farchnad America - yng nghanol y De Tomaso Pantera (tan 1990) roedd injan V8 351 Cleveland yn byw, canlyniad contract cydweithredu brand yr Eidal â Ford.
Yn union yn UDA y bydd y De Tomaso Pantera GT5 yn cael ei ocsiwn yn y lluniau - fersiwn gyda rhai addasiadau mecanyddol a gwaith corff, y daw ei enw o Grŵp 5 yr FIA. Mae hefyd yn un o fodelau prinnaf y brand, dim ond tua 300 o unedau a gynhyrchwyd.
Yn ôl Auctions America, ni fydd amser wedi mynd heibio ar gyfer y Panther GT5 hwn. Gwariwyd dros 85,000 o ddoleri ar brosesau adfer, a ddychwelodd y car chwaraeon i'w gyflwr gwreiddiol, ac mae'r mesurydd yn darllen 21,000 km. Mae'r De Tomaso Pantera GT5 yn un o uchafbwyntiau ocsiwn Fort Lauderdale ar Ebrill 1af. Ac na, nid celwydd mohono ...
