Er nad yw Orbis na'r fideo a gyhoeddwyd gennym yn datgelu'n llawn sut mae'r cyfan yn digwydd, mewn gwirionedd, mae'n olwyn gyda modur trydan wedi'i integreiddio i mewn i ymyl yr ymyl.
Mae'r dechnoleg "Ring-Drive" yn integreiddio modur trydan yn yr olwyn, ynghyd â throsglwyddiad bach dau gyflymder wedi'i wneud i fesur, a rotor brêc hefyd wedi'i gyplysu ag ymyl yr olwyn - hynny yw, ac fel y gwelwn yn yr addasiad a wnaed i gefn echel y Math R, mae'r canolbwynt olwyn yn aros yn llonydd, dim ond ymyl yr olwyn sy'n symud. Ac fel y gallwch weld ar y sgwter, gallwch chi hepgor y canolbwynt olwyn canolog yn llwyr.
Ar y Honda Civic Type R agored, mae pob olwyn gefn yn ychwanegu 71 hp i bwer, dyna 142 hp arall wedi'i ychwanegu at 320 hp y 2.0 Turbo - Math R gyda 462 hp a gyriant pob-olwyn (!).
Yn ôl Orbis, nid yw'r olwynion modur hyn, er gwaethaf eu cymhlethdod mwy, yn drymach nag olwynion confensiynol. Ymhlith y manteision a ddarperir gan yr ateb hwn, mae Orbis yn crybwyll a eiliad is o syrthni, llai o fasau heb eu ffrwyno a llai o ffrithiant - gyda'r modur trydan wedi'i integreiddio yn yr olwyn, nid oes siafftiau echel na gwahaniaethol i ddelio â nhw.
Llai 1s o 0 i 100 km / awr!
Ym maes perfformiad, amcangyfrifir bod yr hwb a ddarperir gan yr olwynion cefn, yn golygu bod y Honda Civic Type R hwn - sy'n dal i fod yn brototeip - yn gallu sicrhau cyflymiad o 0 i 100 km / h tua 1 eiliad yn gyflymach na'r 5.7s a hysbysebir gan y model rheolaidd.
Yn ddeinamig, gallwch hefyd ddisgwyl car hyd yn oed yn fwy ystwyth, gydag amseroedd ymateb byrrach - gan fod pob olwyn gefn yn annibynnol, mae gennym fectorio torque yn awtomatig.
Ar yr un pryd, mae'r cwmni'n gwarantu gwell defnydd o ddydd i ddydd - mae'r Honda Civic Type R hwn, i bob pwrpas, yn hybrid.
Brecio mwy effeithiol hefyd
Budd arall o'r dechnoleg hon yw'r system frecio hefyd wedi'i gosod ar ymyl yr olwyn, sy'n gwarantu “o leiaf 50% yn fwy o arwyneb cyswllt”, wrth gynhyrchu 20 i 30% yn llai o wres, pob un â chalipers llai a golau. Agweddau sy'n caniatáu lleihau'r mynegai blinder, neu fabwysiadu disg - yn dechnegol ymyl - â diamedr mwy, mewn modelau â mwy o bwer.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel
Ond o ble mae'r egni'n dod?
Er gwaethaf nifer o fanteision yr ateb popeth-mewn-un hwn, mae'n dal i gael ei weld o ble mae'r egni sydd ei angen ar moduron trydan yn dod. Ble mae'r batris sy'n storio'r egni sydd ei angen i redeg y system gyfan? A beth yw eu gallu?
Efallai na fydd olwynion yn cynnwys mwy o falast, ond faint o gilogramau fyddai'n cael eu hychwanegu mewn batris i sicrhau'r cyflenwad trydan angenrheidiol? Yn ôl Orbis, gellir trosi unrhyw gar gyda'r system hon, ond mae'n rhaid i integreiddio'r holl gydrannau fel eu bod yn gweithio'n berffaith, fel petaent yn uned sengl, olygu costau ac amser datblygu.
Yn olaf, ac o ran ymddangosiad braidd yn amrwd y set, mae Orbis yn ymateb gan ddweud ei bod yn bosibl gorchuddio’r gydran gyfan ag “harddwr” olwyn, y gellir ei haddurno wedyn yn ôl disgresiwn y cwsmer, diolch i ddefnyddio argraffu 3D.