Cyflwynodd MINI y drydedd genhedlaeth o'i fodel fwyaf eiconig ddoe, ar y diwrnod y mae'r brand yn dathlu pen-blwydd Alec Issigonis yn 107 oed, mentor y "Sais bach".
Ar gyfer y MINI trydydd cenhedlaeth hon, mae BMW wedi paratoi “chwyldro” distaw i ni. Os yw'r newidiadau y tu allan yn fanwl, gan gynnal llinell o barhad gyda'i ragflaenwyr, y tu mewn ac yn dechnegol siarad, mae'r sgwrs yn wahanol. Peiriannau, platfform, ataliadau, technoleg, mae popeth yn wahanol yn y MINI newydd. Gan ddechrau gyda ymddangosiad cyntaf platfform newydd BMW Group, yr UKL, yn benodol ar gyfer modelau gyriant olwyn flaen.
O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae'r Mini newydd yn ennill 98 milimetr o hyd, 44 milimetr o led a saith milimetr o uchder. Mae'r bas olwyn hefyd wedi tyfu, mae bellach 28mm yn hirach ac mae'r echel gefn 42mm yn lletach yn y tu blaen a 34mm yn lletach yn y cefn. Newidiadau a arweiniodd at gynnydd mewn cwotâu tai.
Nid chwyldro yw'r dyluniad allanol, yn hytrach esblygiad cynyddol a dehongliad mwy diweddar o'r model sydd bellach wedi peidio â gweithredu. Mae'r newid mwyaf ar y blaen, gyda'r gril wedi'i rannu â stribedi crôm ar y brig a bumper newydd. Ond mae'r prif uchafbwynt yn mynd i'r prif oleuadau gan ddefnyddio technoleg LED sy'n creu ffrâm golau o amgylch y prif oleuadau.
Yn y cefn, mae'r rysáit ar gyfer parhad dylunio hyd yn oed yn fwy amlwg. Cynyddodd y prif oleuadau yn sylweddol gan gyrraedd y gefnffordd. Mewn proffil, mae'r model newydd yn edrych wedi'i gymryd o bapur carbon y genhedlaeth flaenorol.
Yn ogystal â ymddangosiad cyntaf platfform UKL uchod, mae hefyd yn ymddangosiad cyntaf llwyr i'r peiriannau modiwlaidd BMW newydd. Peiriannau sy'n cynnwys modiwlau 500cc unigol ac yna mae'r brand Bafaria yn «ymuno» yn ôl anghenion. Yn ddamcaniaethol o unedau dau silindr hyd at chwe-silindr, gan rannu'r un cydrannau. Mae pob model o'r genhedlaeth newydd hon yn defnyddio tyrbinau.
Am y tro, ar waelod yr ystod rydym yn dod o hyd i'r MINI Cooper, wedi'i gyfarparu ag injan tri-silindr 1.5 litr gyda 134hp a 220Nm neu 230Nm gyda swyddogaeth gorboost. Mae'r fersiwn hon yn cymryd 7.9 eiliad i gyrraedd 100 km / awr. Mae'r Cooper S yn defnyddio injan turbo pedair silindr (gydag un modiwl arall felly ...) ac felly'n gwneud hyd at 2.0 litr o gapasiti gyda 189hp, a 280Nm neu 300Nm gyda gorboost. Mae'r car yn cyrraedd 100km / h mewn dim ond 6.8 eiliad gyda blwch gêr â llaw. Mae'r Cooper D yn defnyddio disel tri-silindr, hefyd yn fodiwlaidd, o 1.5 litr gyda 114hp a 270Nm. Peiriant sy'n llwyddo i gyrraedd 100km / h mewn 9.2 eiliad cyflym.
Daw pob fersiwn gyda naill ai trosglwyddiad llaw chwe chyflymder neu drosglwyddiad awtomatig chwe-cyflymder dewisol gyda thechnoleg stopio / cychwyn safonol.
Y tu mewn, nid oes gan yr MINI banel offer canolog mwyach fel yr oedd yn draddodiadol. Mae'r odomedr a'r tachomedr bellach y tu ôl i'r llyw, gan adael y system infotainment yn ei lle a oedd unwaith yn perthyn i'r cyflymdra. Disgwylir i werthiannau ddechrau yn chwarter cyntaf 2014 yn Ewrop a thrwy ddiwedd y flwyddyn yn yr Unol Daleithiau. Prisiau heb eu datgelu eto.
