Fe ddaethon ni i adnabod Modur Gwlad Groeg Spyros Panopoulos y llynedd pan gyhoeddodd ei Project Chaos gyntaf, yr hypercar eithaf a fyddai’n arwain at ddosbarth cwbl newydd o gerbydau: yr “ultracars” fel y mae eu crewyr yn cyfeirio.
Nawr mae gennym ni olwg gyntaf (dal yn ddigidol) ar yr Anhrefn “ultracar”, yn ogystal â’i specs a’i rifau “gwallgof” sydd hyd yn oed yn gwneud i’r Devel Sixteen (y boi 5000 hp) sefyll i fyny a thalu sylw.
Cymerwch gip ar “Fersiwn y Ddaear” Chaos, mae'r fersiwn “mewnbwn” yn cyhoeddi 2077 hp o bŵer a 1389 Nm o dorque (disgwylir i'r cyfyngwr fod rhwng 10 000 rpm ac 11 000 rpm), 7.9s i gyrraedd… 300 km / h , dros 500 km / h ar gyflymder uchaf a llai na 8.1s yn y chwarter milltir clasurol (yn gyflymach na'r Rimac Nevera).
Mae'r Chaos "Zero Gravity", fersiwn oruchaf y ultracar hwn, yn cyhoeddi 3106 hp a 1983 Nm (mae disgwyl i'r cyfyngwr fod rhwng 11 800 rpm a 12 200 rpm), 1.55s anhygoel i gyrraedd 100 km / h, 7.1s tan yn 300 km yr awr ac mae'r chwarter milltir (yn ddamcaniaethol) wedi'i leihau mewn 7.5s!
Mae gwyleidd-dra yn air nad yw'r SP Automotive Chaos yn ei wybod.
Mae'r niferoedd gwych a gyhoeddwyd yn cael eu sicrhau diolch i V10 (ar 90º) gyda chynhwysedd 4.0 l, wedi'i godi gormod gan ddau turbochargers, sy'n anfon ei holl bŵer i bedair olwyn Chaos trwy flwch gêr cydiwr deuol gyda “saith neu wyth cyflymder”, fel gallwch ddarllen ar wefan SP Automotive.
Deunyddiau egsotig ac argraffu 3D i wneud ffantasi yn dod yn wir
Yn ychwanegol at y rhain, datganiadau rhyfeddol o leiaf a fydd o reidrwydd yn gorfod dod o hyd i adlais yn y byd corfforol, y pwynt diddordeb mawr arall yn Anhrefn yw ei adeiladwaith a'r deunyddiau y mae'n cael eu gwneud gyda nhw.
Mae SP Automotive Chaos yn dibynnu'n helaeth ar weithgynhyrchu ychwanegion, a elwir yn fwy cyffredin fel argraffu 3D, i sicrhau ei fod yn tynnu perfformiad uchaf o bob cydran heb achosi màs gormodol.
Edrychwch ar y gwerthoedd cyhoeddedig o 1388 kg (nid ydym yn gwybod a ydyn nhw'n sych neu a ydyn nhw eisoes yn cynnwys hylifau) ar gyfer “Fersiwn y Ddaear” Chaos a'r 1272 kg llawer mwy trawiadol ar gyfer yr “Zero Gravity” Anhrefn, gwerthoedd trawiadol ar gyfer «anghenfil» o bŵer, gyda gyriant pedair olwyn - Bugatti Chiron gyda 1500 hp yn “taflu i mewn” i ddwy dunnell, er enghraifft.
I gyflawni'r gamp hon, caniataodd argraffu 3D wneud y gorau o ddyluniad y rhannau mwyaf amrywiol, gan greu “cerfluniau” cymhleth (gweler y crankshaft injan isod, er enghraifft) sy'n gofyn am lawer llai o ddeunydd heb golli'r nodweddion cryfder angenrheidiol.
Cerflun crankshaft neu gerflun haniaethol?
Defnyddiwyd argraffu 3D, mewn proses a alwyd gan SP Automotive Anadiaplasi, ar bron popeth, o'r bloc a gwahanol rannau i'r injan (dim ond yn y fersiwn "Zero Gravity" y bydd rhai opsiynau ar gael), fel ar gyfer 78% o'r gwaith corff, yn mynd heibio i'r olwynion 21 ″ a 22 ″, calipers brêc, neu gan y pedair gwacáu.
Nid yw'r deunyddiau a ddefnyddir, wedi'u hargraffu ai peidio, ymhell ar ôl o ran ysblander. Mae ffibr carbon bron yn edrych yn aflednais pan welwn Anhrefn yn troi at aloion titaniwm a magnesiwm, carbon-kevlar, inconel (ar gyfer y gwacáu) neu'r defnydd o zylon (polymer synthetig) ar gyfer y monocoque.
Gall ataliad dymuniadau dwbl sy'n gorgyffwrdd, er enghraifft, fod mewn aloi titaniwm neu fagnesiwm a'r disgiau brêc mewn carbon-cerameg (442-452 mm yn y tu blaen, yn dibynnu ar y fersiwn a 416-426 mm yn y cefn), fesul tipyn calipers mewn titaniwm neu fagnesiwm.
Nid yw'n edrych yn debyg iddo, ond mae'n fawr
Mae'r SP Automotive Chaos yn cynnwys dyluniad ymosodol «ultra», ond wedi'i optimeiddio'n aerodynamig, gan ddefnyddio, er enghraifft, twneli Venturi. Yn y delweddu digidol cyntaf hwn, ceir y canfyddiad o fod hyd yn oed yn gryno yn ei ddimensiynau, ond i'r gwrthwyneb yn union ydyw.
Mae'r “ultracar” yn fwy na'r ymarferol a hypersports yn ymarferol, gan gyhoeddi 5,053 m o hyd, 2,068 m o led a phrin 1,121 m o uchder. Mae'r bas olwyn yn hir 2,854 m.
Atgynhyrchiad digidol yn unig yw'r car cyflawn a welwn yn y delweddau, ond mae'n rhaid i ni sôn am yr uchder ymarferol nad yw'n bodoli i'r ddaear a'r rhychwant blaen mawr sy'n ei gwneud hi'n amhosibl goresgyn y twmpath lleiaf hyd yn oed. Bydd yn rhaid i ni aros am y copi go iawn cyntaf i ddarganfod pa mor agos yw'r fersiwn ddigidol hon.
Mae'r tu mewn mor egsotig â'r tu allan, ar gyfer dau ddeiliad yn unig. Mae'r olwyn lywio, wedi'i hargraffu mewn 3D fel y mae'n glir, yn edrych yn debycach i ffon awyren ac yn integreiddio sgrin gyffwrdd. Mae yna rai rheolyddion corfforol yn y canol ac mae gan y teithiwr hawl i sgrin hefyd.
Fel y tu allan, ni allai'r deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer y tu mewn fod yn fwy egsotig. O ffibr carbon i zilon, ni allai pasio trwy ditaniwm a magnesiwm, a haenau Alcantara fod yn brin.
Mae'r cynnwys technolegol a gyhoeddwyd gan SP Automotive for Chaos hefyd yn syndod: sbectol VR, realiti estynedig, cysylltedd 5G, adnabod olion bysedd a chamerâu adnabod wynebau (sy'n eich galluogi i ddarllen mynegiant wyneb sy'n eich galluogi i addasu gyrru Anhrefn i'r hwyliau a sgiliau gyrrwr) yn rhan o'ch arsenal.
Mae'r danfoniadau'n cychwyn yn 2022
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, bydd cynhyrchu'r Anhrefn yn eithaf cyfyngedig, gyda SP Automotive yn cyhoeddi uchafswm o 20 uned ... fesul cyfandir. O ystyried egsotigrwydd y deunyddiau a'r adeiladwaith, a'r cynhyrchiad cyfyngedig, nid yw'n syndod bod ei bris yn cychwyn yn yr ystod saith digid.
Mae'r "Fersiwn Ddaear" Anhrefn yn cychwyn ar 5.5 miliwn ewro, ond mae'r Anhrefn "Zero Gravity" mwyaf egsotig (deunyddiau a ddefnyddir) yn gweld ei bris yn codi i 12.4 miliwn ewro seryddol!
Ffantasi neu realiti?
Mae'r specs a'r perfformiad a gyhoeddwyd ar gyfer yr Anhrefn "allan o'r byd hwn", ond mae Spyros Panopoulos Automotive, er ei fod yn newydd, â hanes arloesol o 23 mlynedd wrth ystyried gwaith ei sylfaenydd eponymaidd, Spyros Panopoulos.
Enillodd ei brofiad mewn deunyddiau a thechnegau adeiladu ef drosodd yn y byd cystadlu a thiwnio (ef oedd perchennog eXtreme Tuners) a chydweithiodd hyd yn oed â sawl gweithgynhyrchydd ceir i ddatblygu a chynhyrchu gwahanol rannau gyda manylebau perfformiad uchel ar gyfer peiriannau tanio mewnol. .
Mae'n sicr mai dim ond pan welwn Anhrefn yn cael ei brofi'n gywir ac yn annibynnol - mae Spyros Panopoulos ei hun eisoes wedi dweud y byddai'n darparu enghraifft i'w phrofi gan Top Gear - y byddwn yn gallu dileu'r “ultracar” hwn a'r niferoedd y mae'n eu hysbysebu. y «byd ffantasi» lle mae'n ymddangos eu bod.