Mae'r math hwn o amddiffyniad yn orfodol ar gyfer y cefn ond nid ar gyfer ochrau'r tryciau. Mae'r astudiaeth IIHS newydd eisiau newid hynny.
Mae'n fath anarferol o ddamwain. Ond y gwir yw ei fod yn digwydd, yn bennaf yn yr UD - yn 2015 yn unig collodd mwy na 300 o bobl eu bywydau mewn gwrthdrawiadau ochr yn erbyn tryciau. Mae'r niferoedd yn dangos, mewn damweiniau sy'n cynnwys cerbyd teithwyr a lori, bod y sgil-effaith yn achosi mwy o farwolaethau na'r effaith gefn.PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Yn ôl pan ddefnyddiwyd pobl yn y prawf damwain
Mae'r astudiaeth newydd gan yr IIHS (Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd), yr endid Americanaidd sy'n gyfrifol am werthuso diogelwch cerbydau mewn cylchrediad yn UDA (sy'n cyfateb i'n Ewro NCAP), yn dangos sut y gall gwarchodwyr ochr - «tanseilio gwarchodwyr» - atal, os bydd damwain, mae cerbyd teithiwr yn 'llithro' o dan lori:
Cynhaliodd IIHS ddau brawf damwain ar 56 km / h, gan gynnwys Chevrolet Malibu a lled-ôl-gerbyd dros 16 metr o hyd: un â sgertiau ochr gwydr ffibr, a ddefnyddir i wella aerodynameg yn unig, a'r llall gydag amddiffyniad ochr a ddatblygwyd gan Airflow Deflector ac y gellir ei gymhwyso i'r mwyafrif o gerbydau nwyddau trwm. Fel y gwelwch yn y fideo uchod, roedd y canlyniadau'n ysgubol.
“Mae profion yn dangos y gall tariannau ochr achub bywydau. Rydyn ni'n credu ei bod hi'n bryd gwneud yr amddiffyniadau hyn yn orfodol, yn enwedig gyda'r cynnydd yn nifer y damweiniau angheuol ”.
David Zuby, Is-lywydd IIHS