Fe wnaethon ni ymuno â Sioe Deithiol Mercedes-Benz, digwyddiad lle mae gwichian teiars yn cwrdd â'r pleser o yrru, ac ar ddydd Iau pan oedd yr haul yn tywynnu, fe aethon ni i'r ffordd mewn carafán 8 cerbyd lle nad oedd yr oerfel hyd yn oed gweithio o flaen y cabrios.
Cefais y pleser o ddechrau a gorffen y diwrnod yn yr un modd, wrth reolaethau trosi. Yn anffodus, nid oedd yr un ohonynt yn SLS, ond ni waeth a gefais gyfle i yrru'r Car Cyhyrau Almaeneg a fridiwyd gan wylanod, cefais hwyl o hyd.
A mwy, oherwydd dim ond cerbydau disel oedd ar gael inni. Ie, disel! Nid oes angen fy estraddodi oherwydd fe'ch sicrhaf fod dau anifail yn y fuches fach hon a fyddai ar y cam-gam lleiaf yn ein gadael â gwallt ar ei ben a chriw o blismyn yn wallgof am basio cerdyn Nadolig inni.
Cyd-ddigwyddiad ai peidio, yr unig blismyn a basiais oedd naill ai ar feiciau neu'n yfed coffi. Ond ni waeth a yw'r cops yn barod i fynd ar ôl ni ai peidio, yr hyn sy'n bwysig yw bod yr hwyl y tu ôl i olwyn disel yn bosibl. Ond rydyn ni yno'n barod ... Dechreuais y diwrnod gyda Dosbarth E 250 CDI Trosadwy , yn amlwg gyda'r to wedi'i guddio a'r aerdymher yn creu awyrgylch.
Cerbyd ysblennydd o ran cysur, dyluniad a chyda tho'r cynfas ar agor, mae gennym olygfa eang i'r tu allan. Mae'r injan yn diwallu bron pob angen, er bod dros 1,800 kg yn cael effaith negyddol ar berfformiad.
Ni ellir trin y Trosi E-Ddosbarth, oherwydd ei ddyluniad chwaraeon, felly, gan fod y 125 kg yn fwy o bwysau na'r coupé yn gwneud byd o wahaniaeth. Felly os ydych chi'n chwilio am gabrio sy'n sbâr, yn chwaraeon ac ar yr un pryd yn rhywiol, mae'n rhaid i chi ddal i ddarllen y testun hwn.
Fodd bynnag, yno mae'n bryd newid cerbydau. Neidiais y tu ôl i olwyn y CLS 350 CDI bod hynny heb rybudd wedi fy dwyn o sylw i bob manylyn, gan fy nghludo i fyd llawn cyflymder a thorque. Felly mae'n ddrwg gen i ond dwi ddim yn cofio llawer.
Rwy'n gwybod ei fod yn un o'r peiriannau disel gorau i mi roi cynnig arno erioed, mae'r siasi yn berffaith a hyd yn oed yn gwneud 6.2 eiliad rhwng 0 a 100 km / awr, mae'r ffordd y mae'r injan 3 litr V6 yn cyflenwi pŵer yn ddigon i adael unrhyw un i wreiddio. yn y banc. Mae'r ataliad yn anhygoel, mae'n gyffyrddus, yn ddeinamig ac yn llwyddo i amsugno unrhyw ddiffygion o'r llawr, a'r rhan orau yw nad yw'n ymddwyn fel jeli wrth gornelu, sy'n golygu nad ydyn ni'n cael ein hysgwyd fel Coctel.
Ond gan nad yw popeth yn berffaith, mae'r dewisydd gêr Direct Select, sydd wedi'i leoli wrth ymyl yr olwyn lywio, yn hollol ddiwerth ac rwy'n ei gasáu'n ddwfn. Dyma'r unig beth annifyr am y car hwn, felly Mercedes beth am ddetholwr arferol, pwy a ŵyr… yng nghysol y ganolfan? Ond gan fod mwy o geir, penderfynais adael y harddwch hwn (roedd yn rhaid i mi, ond beth bynnag) ac es i'r «anghenfil bach» GLK.
Mae gan y SUV hwn injan 220 CDI, a wnaeth fy synnu yn onest: Mae ganddo geeks ar y ffordd ond dim ond trol siopa ydyw. Mae ei du allan yn brydferth pan fydd ganddo becyn chwaraeon ac olwynion 20 ″ AMG, ond er hynny, nid hwn fydd y dewis gorau yn ei gylchran. Mae'r BMW X3 yn profi i fod yn fwy diddorol ym mhob ffordd ...
Mae ei du mewn yn helaeth ac mae ganddo hefyd safle gyrru da, fodd bynnag mae ychydig yn ddiflas, sy'n fy arwain i feddwl iddo gael ei ddylunio gan berson heb unrhyw syniadau a oedd â phren mesur yn unig ar y diwrnod hwnnw o waith.
Yn ffodus, roedd y lap yn fyr a neidiais yn gyflym i reolaethau'r gigantic "bach" Dosbarth A. , lle mae ei siasi newydd yn rhoi teimlad inni o fod ychydig yn wrthryfelwr o dan ei gudd-dod crôm.
Nid yw cystal o ran dynameg o'i gymharu â'r BMW Serie 1 newydd, ond o ran cysur a meiddio dywedaf wrth ddylunio, mae'n llwyddo i fod ychydig yn well. Felly mae ei ddyluniad iau, chwaraeon yn gallu denu cwsmeriaid ehangach sy'n ei wneud yn gar y mae galw mawr amdano, gyda gwerthiant uwch nag erioed yn cael ei recordio.
Ond mae'r byd yn parhau i droi ac wrth fy modd roedd hi'n amser mynd yn ôl i'r cabrios, roedd aros amdanaf yn a SLK 250 CDI , a brofodd ar ffyrdd troellog mynyddoedd Sintra i fod yn gamp go iawn. Ar ôl ychydig fetrau roeddwn i'n teimlo'n hyderus ac mewn gweithred o ddewrder neu anwybodaeth efallai, diffoddais y rheolaeth tyniant. Rhyddhaodd y weithred hon y cefn a rhoddodd gyfle i mi gael hwyl.
Ni fyddaf yn ei ystyried yn F1 ond ar gyfer injan 2.2 litr mae ganddo gryfder i'w roi a'i werthu. O 0 i 100km yr awr mae'n cymryd dim ond 6.5 eiliad, ond nid dyna'r cyfan, gyda 204hp yn yfed dim ond 5l ar 100km mae'n dod yn bwerus ac yn economaidd, cymdeithas sydd bron yn amhosibl ac yn brin. Fe wnes i reidio er mwyn i chi ei weld yn cael ei “dynnu”, lle nad oedd diffyg sgidio a nifer o gic-downs, mewn geiriau eraill, taith uwch-chwaraeon gyda chyfartaledd o ddim mwy na 8.5 l / 100Km.
Nid oes llawer o hwyl wrth yr olwyn, nid oes diffyg cysur chwaith, ac er bod y sedd yn ysgwyd ychydig, mae'r ddeinameg gyrru yn wych ac yn ddiffuant yn gweddu i anghenion y rhai sy'n chwilio am hwyl ac arbedion, gyda phrisiau'n dechrau ar € 47,100 ar gyfer y 2.0 i fersiwn petrol a 50,000 ewro ar gyfer y fersiwn a brofwyd.
Ar gyfer y rhai mwy o buryddion, mae fersiwn SLK 55 AMG hefyd gyda phris sylfaenol o 106 mil ewro. Mae'n cynnwys injan V8 sy'n gallu cwblhau'r ras 0-100Km / h mewn dim ond 4.2 eiliad. Ond i mi, mae'r SLK 250 CDI yn un o'r trosi gorau sydd ar werth y dyddiau hyn, ac am y pris hwn, beth arall ydych chi ei eisiau?
