Ar adeg pan mae pob brand yn troi at eu modelau mwyaf chwaraeon i swyno prynwyr y dyfodol, yn fersiynau GTi o’r un modelau hyn y mae breuddwydion yn dechrau cymryd ffurfiau mwy radical.
Penderfynodd llawer o frandiau fynd am fersiynau hyd yn oed yn fwy sbeislyd o’u modelau cyfarwydd a’u troi’n “Hot Hatches” dilys gyda sylfaen hyd yn oed yn fwy chwaraeon, mae Peugeot yn un o’r brandiau hynny. Mae bron pob un ohonynt ag acronymau i flas blagur blas defnyddwyr, fel RS, ST ac R.
Wel ar ôl y "sibrwd" dyna oedd dyfodiad a chyflwyniad y Peugeot 208 GTi a'r feirniadaeth enwog a gafodd Peugeot, penderfynodd roi awyr o'i ras unwaith eto a dangos ei fod yn gallu gwneud mwy na da GTi. Dyna pam rydyn ni'n dod â chi eich hun yma yn RA y prototeip diweddaraf o'r brand Gallic, y Peugeot 308 R.
Mae'r model sylfaen yn amlwg yn 308, ond mae'r syndod yn cychwyn yma, yn lle gwaith corff nodweddiadol 3 drws ym modelau'r brand, dilynodd Peugeot gyfeiriadedd gwahanol ac mae'n llunio'r prototeip hwn mewn cyfluniad 5 drws. O'i gymharu â'r 308 cyffredin, mae gan y fersiwn R hon lawer o newidiadau o'i gymharu â'r model sylfaen. Roedd y Peugeot 308 R yn destun diet sy'n llawn carbon ac am yr union reswm hwn mae rhan fawr o'r gwaith corff yn cael ei wneud o'r deunydd hwn, ac eithrio'r to a'r caead cefnffyrdd sydd wedi'u gwneud o ddur cryfder uchel cyffredin.
Mae'r bympars yn gyfan gwbl mewn ffibr carbon ac yn cynnwys cymeriant aer swyddogaethol llawer ehangach, yn ôl Peugeot, mae'r 308R yn 30mm yn lletach a 26mm yn is na'r cyffredin 308. Fel ar y Peugeot 308, mae'r taillights LED yn ddewisol, yma ar y 308R yr achos yn wahanol, mae technoleg LED yn safonol ac mae signalau troi yn cael eu cynnwys yn y drychau rearview, sydd â dyluniad gwahanol i'r model confensiynol ac sy'n rhoi crease chwaraeon iddo.
O dan y bonet rydym yn dod o hyd i'r injan 1.6THP adnabyddus, sy'n cyflawni yn lle 200hp yn ôl yr arfer, y tro hwn mae ganddo «uwchraddiad» i 270hp mynegiadol, yr un cyfluniad a gyflwynir yn yr RCZ R. Er mwyn sicrhau bod dibynadwyedd yn sicr, Roedd Peugeot yn troi at driniaeth wres o'r bloc er mwyn ei gryfhau. Ni anghofiwyd y turbo, ac erbyn hyn mae'n dod yn gofnod dwbl «Twin scroll» gyda diamedr mwy, ac mae'r maniffoldiau gwacáu hefyd yn benodol ar gyfer yr injan newydd hon. Un arall o'r newyddbethau mecanyddol gwych yw'r pistonau alwminiwm ffug MAHLE Motorsport ffug, a ddatblygwyd yn arbennig ar gyfer y model hwn, i ddelio â'r grym 'n Ysgrublaidd hwn, adolygwyd y gwiail cysylltu yn eu pwyntiau cymorth ac fe'u hatgyfnerthwyd ynghyd â thriniaeth polymer i roi mwy o wrthwynebiad iddynt. .
Yn wahanol i'r cyfeiriad y mae mwyafrif llethol y gweithgynhyrchwyr yn ei ddewis o ran blychau gêr, nid oedd Peugeot eisiau “dilyn y cerrynt”, mae gan y 308R flwch gêr â llaw 6-cyflymder gyda chymorth gwahaniaethol hunan-gloi. Mae'r olwynion a ddyluniwyd yn unigryw yn 19 modfedd ac yn dod â theiars mawreddog 235 / 35R19.
Nid yw'r system frecio wedi'i hanghofio ac mae'n dod o bartneriaeth ag Alcon, gan gyfieithu i 4 disg wedi'i awyru o 380mm yn y tu blaen a 330mm yn y cefn, mae gan y genau frathiad gan 4 pist. Mae rhan isaf y corff wedi'i beintio mewn 2 dôn, gan ddwyn i gof fodel prototeip chwedlonol y brand, yr Onix.
